stridio lato cinghie

guarda che lo stridio potrebbe essere anche il cuscinetto del compressore del condizionatore.

anche a me lo faceva, le cinte sono buone (nuove) i cuscinetti sono tutti buoni tranne quello del compressore che a mano fa uno strano rumorino, che si amplifica a motore acceso ... quindi salvo complicazioni o è il cuscinetto del compressore o l'alberino interno

Beh, indipendentemente da ciò che può essere , la sostituzione del kit distribuzione compreso di pompa acqua e liquido di raffreddamento, la cinghia servizi ed un controllo alle puleggie (tutte) , va fatto ed anche con una certa celerità se non è mai stato fatto, siamo già abbondantemente oltre il termine di cinque anni che il buon senso oltre al consiglio ovviamente della casa madre dettano. A parte tutto questo. A parte questo, se hai dimestichezza con la meccanica ed hai già "messo in fase" qualche altro motore, farlo sul 1.9 multijet sarà uno scherzo. Ma piuttosto che puntellare il motore dal basso ti consiglio di procurarti una staffa regolabile sostieni motore, sicuramente lavorerai meglio, più comodamente e ovviamente in sicurezza senza rischiare di far danni alla coppa dell'olio od altro. Io me la sono costruita da solo, ma con un pochino di pazienza puoi reperirla on line ad una sessantina d'euri,in bocca al lupo e buon lavoro.

Sulla mia Versione Benz. ho dovuto sostituire i cuscinetti delle cinghie servizi e i rumori sono spariti, da premettere si capiva bene dal rumore che si trattava dei cuscinetti. Non so nel tu caso.

comunque a me il rumore del compressore lo fa a condizionatore spento, non ti dico se lo accendo ... ma mi auguro almeno per te che sia qualcosa di meno impegnativo Cristià

La cinghia della distribuzione è difficile che possa fare rumore di slittamento, malauguratamente dovesse succedere, significherebbe motore fuori fase , la pompa dell'acqua tra l'altro anche è difficile che possa fare rumori, cioè non che non faccia rumorini strani, ma sono in ogni caso attuditi dalla stessa acqua del circuito. La cinghia che slitta (se il rumore è di slittamento cinghie ovviamente) può essere sicuramente solo la servizi. Per quanto riguarda la messa in fase, si è vero che il manuale prevede ben tre attrezzi di fasatura, perno di bloccaggio volano etc , ma se hai dimestichezza con questi lavori, ti assicuro che puoi farne a meno, basta semplicemente fare un pochino di attenzione. Ti togli il primo iniettore e con un'astina ed un comparatore ti porti al pms il pistone, fai attenzione con la puleggia dell'albero motore, perchè non coinciderà col punto marcato sul monoblocco (non so perchè, forse perchè il monoblocco è lo stesso delle 16v e delle vecchie stilo e derivate) ma tu non preoccupartene , prima di arrivare alla suddetta ovviamente togli via la puleggia primaria della cinghia servizi, sono solo quattro bulloni da togliere con una semplice bussola torx maschio. Insomma, non posso fare un tutorial sulla sostituzione del kit distribuzione, anche perchè come dici hai il cd e li c'è spiegato tutto credo, ma ti assicuro che sul 1.9 multijet , puoi svolgere il lavoro senza usare gli attrezzi speciali, del resto da manuale anche per i piccoli fiat fire a benzina consiglia di usare gli attrezzi di messa in fase, ma naturalmente dubito che qualcuno lo abbia mai fatto. Ci sono motori nei quali bisogna per forza avere gli attrezzi speciali, come nel caso dei motori renault, praticamente impossibile da mettere in fase senza (per la mia vecchia scenic dovetti costruirmelo ed ancora ce l'ho anche se inutilizzato) ma per il fiat, ti assicuro che non serve. L'ho già cambiata due volte proprio sul 1.9 (la mia auto) a 45000 km e 93000 km (si sono un pochino pignolo e fin troppo prudente) e ti assicuro che l'ho fatto senza attrezzi di messa in fase, devi solo fare attenzione ed ovviamente quando hai finito fai girare il motore a mano per un po' e ti assicuri che tutto vada per il verso giusto.

Sulla cinghia che andrai a comprare ci sono due tacche bianche di riferimento, la puleggia dell'albero a camme coincide, e la prima tacca bianca della cinghia devi metterla proprio allineata col segno di riferimento sulla puleggia albero a camme, vedrai che la seconda tacca bianca di riferimento sulla cinghia verrà a corrispondere esattamente con la tacca ricavata sulla puleggia dell'albero motore. Tutto qui, se hai dubbi togli il primo iniettore, ovvero sul primo cilindro (lato distribuzione) e ti porti con precisione il pistone al punto morto superiore. Nulla di complicato. Ti dirò, è così semplice che al posto del comparatore, per portarmi il pistone al pms uso un normale cacciavite di tipo lungo. La cosa importante dopo aver fatto tutto è girare il motore a mano ed accertarsi che non si impunta, tutto qui. Fidati, l'attrezzo non ti serve, grazie a Dio il mitico grandioso 1.9 multijet Fiat non è un Renault o similari. Dopo averci fatto pratica lo fai ad occhi chiusi.