Mancanza di potenza

Ciao a tutti, da un po' di tempo la mia Sedici 1.9 JTD del 2008 con circa 190.000km ha il motore fiacco, nel senso che per avere un po' di brillantezza tocca scalare almeno in quarta (in quinta e sesta la ripresa é inesistente, ovvero é praticamente in stallo) in modo da superare il "vuoto" che si ha fino ai 2000 giri/min. e consentire l'inserimento del turbo di cui poi si sente il fischio. La macchina non riesce a superare i 140 Km/h e nessuna spia rimane accesa. Ho collegato il Multiecuscan é non ci sono codici d'errore, l'EGR l'ho smontata, controllata e pulita. Ho in effetti notato una piccola crepa nel tubetto di gomma che dalla pompa del vuoto va verso l'attuatore pneumatico del turbo e che provvederò a sistemare a giorni.

Stasera penso di aver risolto il problema, almeno provvisoriamente. Ho cambiato il tubetto di gomma che dalla pompa del vuoto arriva al raccordo verso l'attuatore pneumatico del turbo e poi ho giuntato con un pezzo nuovo il tubo che dal medesimo raccordo va al turbocompressore. Avrei voluto cambiarlo integralmente, ma e' davvero un problema individuare l'attacco del tubetto al turbocompressore e lavorarci. Qualcuno di Voi si è cimentato personalmente?

Edited by cristianoalfa - 21/6/2018, 08:19

Quelli che vanno al solenoide che modula la depressione (comandato dalla centralina) sono integri (anche perché sono più lontani dal calore del motore). Intendo invece quelli più a destra che vanno rispettivamente alla pompa del vuoto (a cui si collega anche il servofreno) e al turbocompressore. In pratica, la depressione prodotta dalla pompa del vuoto, a mezzo di quei tubicini, arriva al solenoide che ne modula la quantità da inviare al turbocompressore. La depressione agisce sulle palette a geometria variabile del turbocompressore, mediante l'attuatore pneumatico a cui si collega il tubicino.

Edited by cristianoalfa - 22/6/2018, 12:17

Si, nel mio caso il tubo era crepato sopra, ma controllerò anche il tratto che va all'attuatore pneumatico sul turbo. Accedendo da sotto la macchina, immagino vada prima tolto il carter destro che in genere si toglie prima di sostituire olio motore e filtro.

Oggi dal ricambista ho trovato un tubo in gomma simile e vorrei cambiare integralmente quello che si infila sotto sull'attuatore del turbo. Provvisoriamente ho tagliato il pezzo ammalorato e fatto una giunta. Spero di riuscire a cambiarlo tutto.

Cambiato integralmente anche il tubo che arriva all'attuatore del turbo. Me la sono cavata con pochi eur di tubo simile preso dal ricambista che ho preventivamente infilato nella sua guaina originale e che poi ho rimontato. Ora la Sedici ha riacquistato l'originaria brillantezza.

Infatti mi veniva da pensare all'elettrovalvola della sovralimentazione..o appunto prima verificar i tubicini.. col tempo si allargano ed escono dalla sede oppure si seccano screpolandosi