dubbio su 1.9jtd: non fa la rigenerazione spontanea, puo' essere un malfunzionamento del micro sul pedale frizione?

Ciao Pchiara,
la mia SX4 1.9 ad un certo punto ha avuto il tuo stesso identico problema.
Sembrava non rigenerasse più, o comunque rigenerava ad intervalli troppo lunghi, oltre i 1000 km, e mi si accendeva continuamente la spia MIL.
E' come se, in seguito ad un lungo viaggio, la centralina "non ci capisse più nulla" ed aspettasse il viaggio successivo per ripulire il DPF.
Proprio come nel tuo caso.

Ho risolto facendomi installare l'ultimo aggiornamento disponibile per il software della centralina.
Leggi qui: #entry416529586

Interessante il discorso del microinterruttore, non ne avevo mai sentito parlare, adesso ci farò caso!!!

p.s. Con l'aggiornamento del software il motore ha ripreso a rigenerare regolarmente. Adesso rigenera ogni 200-300 km, a seconda del tipo di percorsi che faccio.
Non ho MAI più dovuto ricorrere alle rig. forzate.

Molto strano, se hai già fatto gli aggiornamenti...
A questo punto mi viene da pensare che possa esserci un problema ad un sensore, ad esempio il sensore di pressione differenziale del DPF.
Comunque come prima cosa ti suggerisco di verificare il discorso aggiornamento software.
Accertati di avere installata l'ultima versione (3243).

Non mi sembra probabile che il tuo problema sorga da questo "nuovo e misterioso" microswitch, anche perchè, da quel che capisco, si tratta di un componente molto semplice e poco sollecitato, le probabilità che si rompa sono veramente poche.... ammesso che esista. IMHO eh!
E poi comunque le mancate rigenerazioni non si spiegano perchè quel micro dovrebbe innescare le rigenerazioni spontanee autostradali, ma non ha nulla a che vedere con le rigenerazioni periodiche da ciclo urbano... che comunque dovrebbero partire avvertendo il DPF intasato.
Ripeto, a mio parere, se non c'è un problema di SW, c'è qualche sensore che non svolge il proprio dovere.
Oppure un'altra ipotesi potrebbe essere l'EGR semibloccata (aperta) che ha sporcato il sensore sul corpo farfallato e quindi manda in tilt tutto il sistema.

Ma quando hai cambiato l'EGR ti hanno ripulito il corpo farfallato? Probabilmente se hai avuto problemi all'EGR quel componente si sarà imbrattato ben bene... e lì c'è un sensore...


Mah, sinceramente non capisco troppo la funzione di questo micro, comunque non posso certo escludere che ci sia veramente.
Dico questo perchè mi pare strano che una centralina abbia bisogno di quel tipo di segnale per capire se si sta facendo dell'autostrada... quando potrebbe benissimo capirlo semplicemente dai giri motore, dalla velocità, dalla marcia inserita, ecc...

Ho trovato qualche info in rete riguardo il microswitch sul pedale frizione, in effetti c'è praticamente su tutte le auto e pare serva per comunicare alla centralina varie info utili, ad esempio nel momento in cui si preme la frizione viene tagliato il gasolio per evitare consumo inutile o che il motore vada fuori giri se non si decelera adeguatamente, oppure per disattivare il cruise control (ove presente) facendo riprendere al pilota il controllo del gas.
Non ho trovato nulla correlato alle rigenerazioni del filtro antiparticolato... Comunque non si può escludere che c'entri qualcosa con la rigenerazione spontanea.

Non sono molto convinto di questo.
Se parte la rigenerazione, è la centralina che gestisce il flusso di gasolio e ci pensa lei a far raggiungere le temperature nel filtro.
In un manuale (FIAT) relativo al DPF che girava in rete qualche anno fa si leggeva che durante la rigenerazione l'ideale sarebbe procedere in 4^ marcia a 2.000 giri, quindi non di certo esasperare il motore.
Vero è, però, che la rigenerazione forzata in officina avviene con il motore imballato a 3.500 giri per 10 min. E il filtro impiega 2-3 minuti per salire a 620-650°C, si vede monitorando la rigenerazione con il multiecuscan. Però la rig. forzata è un'operazione "drastica" che in poco tempo deve stappare il filtro, quindi viene buttato dentro opportunamente molto gasolio nelle postiniezioni per ottenere lo scopo.
E' anche vero che io stesso, in qualche occasione in cui mi si era accesa la MIL (soprattutto i primi anni), avevo imparato a farmi un pezzo di autostrada in 4^ a 3.500 giri e il problema rientrava... Inoltre avevo letto che DOPO la rigenerazione bisorrebbe dare una bella tirata per espellere dal filtro tutti i residui della combustione, e in effetti, così facendo, si vedono delle belle nuvole nere uscire dalllo scarico.

Riassumendo secondo la mia esperienza ultradecennale con la mia SX4 1.9 euro 4:
-La rigenerazione spontanea (o naturale) che avviene in autostrada è la migliore perchè garantisce un'ottima pulizia del DPF. Lo dimostra il fatto che nell'uso autostradale gli intervalli di rigenerazione si allungano.

-la rigenerazione comandata dalla centralina (durata circa 10 min- 6-7 km) è fondamentale portarla a termine, possibilmente con l'auto in movimento e meglio se si riesce a procedere a vel costante sui 2.000 giri.

-Dopo le rigenerazione è bene dare un paio di tirate (traffico permettendo) per espellere i residui

-Nel 1.9 euro 4 è fondamentale caricare l'ultimo aggiornamento del software centralina perchè il DPF è lontano dal motore e le rigenerazioni col SW vecchio sono troppo distanti, quindi anche usando la massima attenzione a non interrompere le rigenerazioni, dopo qualche anno il sistema va in trip e il DPF non si riesce più a pulirlo.

- infine non guasta almeno una volta o due l'anno buttare un additivo per la pulizia del DPF.

ciao pchiara, ci si risente... sono le difficoltà che parecchi di noi che abbiamo avuto il 1910 hanno vissuto. Con l'aggiornamento indicati da man, sempre molto preciso e puntuale, avresti dovuto superarle. Evidentemente c'è dell'altro. Sono comunque convinto che gli apparati rigenerativi e gestionali di quella versione di motore abbiano avuto diverse tare. in sostanza quasi a tutti ci è capitato di viverle. infatti è stato uno dei motivi che mi ha indotto, quasi costretto a cambiare auto.
Saluti
Claudio