Spia avaria motore e turbo scomparso...

E ci credo! In Sardegna il problema del gelo non si pone
Quando la temperatura scende sotto lo zero (di parecchi gradi) il gasolio tende a congelare.
Ma succedeva soprattutto una volta quando il carburante era più grezzo e più ricco di umidità.
I gasoli di oggi sono additivati, non serve più mettere la benzina a meno che non si scenda abbondantemente sotto lo zero.

i primi additivi "post-benzene" si, tant'è che sorsero anche problemi per le guarnizioni dei motori a benzina, ma questi nuovi sono meno aggressivi e poi considera le percentuali: anche il cloro fa male, ma quando vai in piscina mica te lo bevi tutto te.

indipendentemente dal gasolio andrebbe visto anche se la cisterna è sporca e se è stata rifornita da poco, perche' dentro viene rimescolato tutto, ma questo è un altro discorso ancora

proprio l'altra settimana un meccanico m'ha detto di mettere solo gasolio "normale" perche' gli altri sono troppo "asciutti" per un motore "vecchio"

Va anche considerato che il gasolio è sempre piu' raffinato, quindi se metti quello "normale" su una macchina che ha 10 anni, è sicuramente meglio di quello previsto dal costruttore

ehi man, mica ti avanza una lavatrice?

Ottime considerazioni Albe!
Tutto verissimo.
io infatti non ho mai messo gasolio additivato o speciale proprio per queste ragioni.


Cos'hai in mente a questo giro? Stai pensando di applicare a quella povera Sedici un sistema per centrifugare il gasolio prima che entri nella pompa?

Anche la mia 1.9 ad un certo punto della sua vita iniziò, in occasione di tirate magari per un sorpasso, ad andare in recovery con conseguente spia accesa e prestazioni da Panda 750... La prima volta risolsi anch'io con la sostituzione dei tibicini che mediante depressione comandano l'apertura e chiusura della valvola westgatgate...erano infatti crepati... Acquistai il ricambio in Fiat (50 € per due tubicini in gomma del valore di 2 €... ) e li sostituii da solo... Tutto per qualche anno fino a che si ripresentò un problema simile: durante le accelerazioni o dei sorpassi andava di nuovo in recovery...La diagnosi dave "Errore pressione turbocompressore"... Provammo a pulire in sensore depressione collettore, pulire in collettore stesso, pulire il DPF mediante lavaggio...ma il problema si ripresentava... Allora, al colmo della disperazione, il mio mecca provò ad inibire elettronicamente l'egr e mi disse di provare... L'usai una settimana facendo diverse prove tirandole il collo come se fossi in una PS di un rally...e...nulla...nessun problema di recovery... Una settimana dopo, felice per aver risolto il problema, imboccato da poco l'autostrada per raggiungere degli amici in montagna per una grigliata, in terza corsia in pieno sorpasso..."boom"...auto che si pianta in recovery con il rischio di essere tamponato da chi sopraggiungeva... Dopo quell'evento il mecca fu propenso a pensare che il problema risiedeva nella turbina...probabilmente la westgate che non apriva e chiudeva bene o le palette della geometria variabile che rimanevano a volte incastrate... Le prestazioni poi (rilevate mediate app del cellulare) erano inferiori al normale... Da li decidei di sostituirla con l'attuale 2.0...

Per quanto riguarda i gasoli speciali, io da quando ho la 2.0, li utilizzo regolarmente... penso siano studiati tenendo conto delle esigenze dei motori e non portino problemi di corrosione... Inoltre da quando li uso sono spariti la puzza di gas di scarico e certi seghettamenti a basso numero di giri con le marce alte...

Se posso consigliare un additivo, vi posso garantire che con questo ho realmente ottenuto benefici avvertibili:

Ottimo Rob, penso che lo proverò


Yesss!
Spendi anzi qualche soldo in più mettendo degli additivi di tanto in tanto, diciamo un paio di volte l'anno, uno per il DPF e uno per gli iniettori.
io facendo in questo modo ho eliminato diversi problemi e la macchina va molto bene.
Altra cosa molto importante per il DPF che non finirò mai di ripetere: assicuratevi di avere l'ultimo aggiornamento software della centralina!
Solo in questo modo il DPF se ne starà buono buono
https://fiatsedici.forumcommunity.net/?t=57359781

non sarebbe male se il nostro amministratore facesse una "pagina scheda" per questo argomento
ricapitolando possiamo stabilire che:

-il meccanico oltre che la rigenerazione forzata e l'aggiormamento della centralina, altro non puo' fare
-è consigliabile sostutuire l'olio in quanto l'accensione della spia significa che la rigenerazione è stata interrotta almeno per tre volte, quindi il trafilamento di gasolio ha sicuramente compromesso la qualita' del lubrificante
-il nuovo software anticipa gli intervalli della rigenerazione pertanto "in teoria" dovrebbe essere meglio, ma questo solo se i km previsti dal costruttore collimano con quelli dell'utente
-se la percorrenza è ottimale la rigenerazione parte circa ogni 275km, altrimenti l'intervallo minimo è 90km
-visto che la rigenerazione parte quando l'acqua supera i 75° e dura 10 minuti, tragitti inferiori a 15/20 minuti in estate e 20/30 minuti in inverno sono sicuramente da considerare "a rischio interruzione"

l'olio nella mia 16 1910 lo cambiai una quantità di volte. mi è capitato che la spia di usura olio si accendesse dopo poche migliaia di km percorsi.
Saluti
Claudio

se ne fai un uso normale si
sulla mia "datata 2007" (come la lavatrice di manhaus) metto "quello meglio" oppure la super piu' o meno ogni 4 pieni o quando mi accorgo che l'ultimo rifornimento non era un gran che.... mio nonno ha avuto un distributore per 40 anni e "da ragazzo" nei mesi estivi ci lavoravo quindi sono stracerto che il carburante erogato alla pompa non è uguale da un distributore all'altro.

eine frage: la spia "usura olio" lampeggia o è fissa?