in cerca di una 16 o di una sx4

L'ESP/ASR ti può salvare la vita in caso di emergenza per esempio sbandata sul bagnato/fondi scivolosi, io lo trovo anche utile sulla neve (evita troppi pattinamenti).

Per districarsi in situazioni difficili nel 4x4 io a volte lo disattivo, preferisco che qualche gomma pattini piuttosto che l'antipattinamento integrato nell'ESP entri in azione tagliando potenza al motore e magari facendo fermare l'auto.

io non ho l'ESP e non ne sento la necessità.
Dipende dalla sensibilità che hai e da quello che devi fare con l'auto.
Se devi fare parecchia autostrada in tutte le condizioni meteo oppure strade a rapido scorrimento dove si tengono velocità elevate e ci sono curve, e soprattutto se hai una guida col piede pesante, forse ti conviene cercarne una con l'ESP.
Se sei un guidatore esperto ma sei prudente ed attento al fondo stradale, se hai sensibilità e avverti subito quando ci sono condizioni di scarsa aderenza e di conseguenza moderi la velocità, probabilmente puoi farne a meno.
Per trainare la barca non credo che ti serva.
Certo, l'ESP è un sistema di sicurezza attiva ed avercelo non guasta.
Valuta se il prezzo vale la rinuncia...

Bisorrebbe interrogare un tecnico per sapere se l'ESP è utile durante il traino di un rimorchio.
In teoria potrebbe essere utile quando si innescano quelle oscillazioni di rollìo che il rimorchio può trasmettere all'auto che traina per farle attenuare.
Ma perchè ciò avvenga l'ESP deve riconoscere l'insorgenza di tali oscillazioni e agire sui freni delle 4 ruote in modo opportuno per smorzarle.
io purtroppo non ti so aiutare perchè non ho esperienze in merito.

Il tasto Auto può essere utile in salita su fondi con scarsa aderenza per garantire al veicolo sempre un'ottima trazione in modo da non disperdere energie utili per trainare il rimorchio.

p.s. mannaro78 ma che è tutta quella roba che hai in firma?

forse sipadan ha esperienze in merito.
So che ogni tanto mette la barca sul tetto... chissà se qualche volta la traina sul carrello! Ma soprattutto.. non so se ha l'ESP.

buondi'
io ho esperienza di traino con "carico mobile", e posso dire solo che l'esp non serve;
per il traino servirebbe una funzione specifica e, a dire il vero contraria all'esp, in quanto le oscillazioni del carrello si ripercuotono in modo contrario sulla motrice
mi spiego meglio: se il carrello riceve una spinta a sinistra (per vento o per spostamento del carico), il gancio fa da perno e spinge la motrice a destra.
se istintivamente correggi lo sterzo a sinistra, fai peggio, unica soluzione rallentare e tenere una marcia piu' bassa in modo da avere un po di stabilita' almeno sull'asse anteriore

l'ideale per il traino è sicuramente un 4*4 permanente

il tasto della trazione ha tre posizioni:

off - solo anteriore
4*4 auto - in caso di necessita' interviene il treno posteriore, oltre 120 torna 2*
lock - la trazione è ripartita "fissa" 50 e 50, oltre 50 orari diventa auto

poi c'è il tasto per disattivare l'esp che è essenziale quando sei nella cacca o vuoi fare qualche derapata nel fango o in qualche rotatoria con la pioggia

secondo me in certe situazioni è meglio non averlo l'esp, tipo quando devi partire da una salita scivolosa: con l'esp "on" se parti "normalmente" appena slitta una ruota la centralina taglia potenza e ti si puo' spengere il motore; con l'esp off le ruote possono anche slittare, ma se hai messo il lock al differenziale sposti anche un muro.

ho letto che qualche "capturista" è rimasto bloccato in garage perche' la rampa era ghiacciata e con l'esp non disattivabile la centralina tagliava potenza fino a far spengere il motore

comunque il controllo della trazione funziona bene anche senza il 4*4, certo che se hai il carrello carico in salita sterrata o bagnata devi per forza metterla in "auto".
considera pero' che io traino circa 900kg di cui 400 è il cavallo... ed il cavallo si muove