Frenare in curva? Ora è possibile!

Dopo l'introduzione dell'ABS anche sui veicoli a due ruote è la volta di un nuovo dispositivo che permetterà di utilizzare i freni anche in curva. Non c'è che dire, anche questo è un enorme passo avanti i termini di sicurezza.

Da "La Repubbica" - motori

Frenata controllata anche in curva grazie al nuovo sistema Bosch che debutterà sulla KTM 1190 Adventure e Adventure R

Un sistema di controllo della stabilità per le due ruote che verrà prodotto in serie nel 2013. Si chiama MSC (Motorcycle Stability Control) ed è firmato Bosch, ma soprattutto rappresenta un grande passo avanti per la sicurezza delle due ruote e funziona fornendo supporto al guidatore in tutte le situazioni, in frenata e in accelerazione, su rettilineo e in curva. Per il momento debutterà sui modelli 2014 di KTM 1190 Adventure e 1190 Adventure R.

“In moto un incidente mortale su due avviene in curva”, ha affermato Gerhard Steiger, Presidente della divisione Chassis Systems Control di Bosch. “Il sistema di controllo di stabilità per motocicli Bosch può aiutare a ridurre sensibilmente questi incidenti”. Nel 2010, solo in Europa sono morti per incidenti stradali più di 5.000 motociclisti. Studi dimostrano che il sistema ABS è in grado da solo di prevenire circa un quarto di tutti gli incidenti motociclistici che causano lesioni o ferite anche fatali. Il controllo di stabilità, sviluppato da Bosch, consentirà di ridurre ulteriormente il numero di sinistri.
“Il sistema MSC si basa tecnicamente sull’ABS enhanced per moto” ha spiegato Fevzi Yildirim, capo del Centro di Competenza per la sicurezza sulle due ruote Bosch, con sede in Giappone.

Il sistema MSC utilizza numerosi sensori per registrare le dinamiche di guida del mezzo. I sensori posti sulle ruote misurano la velocità di rotazione delle ruote anteriori e posteriori, mentre un modulo

con sensore di inerzia calcola l’angolo d’inclinazione e di rollio più di 100 volte al secondo. Analizzando i dati forniti dai sensori, la differenza di velocità tra la ruota anteriore e posteriore, e altri parametri specifici della motocicletta come dimensioni dei pneumatici, forma dei pneumatici, e posizione del sensore, la centralina di controllo del sistema ABS calcola la forza frenante in funzione dell’angolo di inclinazione.

Se il controllo di stabilità riconosce che una ruota si sta per bloccare, la centralina del sistema ABS attiva il modulatore di pressione nel circuito idraulico del freno. Quest’ultimo riduce la pressione frenante e la rimodula in modo che venga applicata la quantità di pressione frenante esattamente necessaria per impedire alle ruote di bloccarsi.

Il sistema MSC di Bosch può diventare l’angelo custode per la sicurezza stradale dei motociclisti. Tuttavia, come il sistema ABS, non può andare oltre le leggi della fisica e, in particolare, non consente di rimediare a gravi errori di valutazione della situazione e ad altri errori altrettanto grossolani del guidatore, pertanto non elimina completamente il rischio di incidente. Il sistema consente però di supportare il guidatore in situazioni di pericolo, aiutandolo a sfruttare al meglio le potenzialità della moto e incrementando quindi la sicurezza.

Credo sia capitato a molti, anche perché non sempre sai cosa ci sia dietro ad una curva. Trovo che sia un'innovazione che potrebbe veramente dare una svolta decisiva in termini di sicurezza alle due ruote.

Caro Pluto, non è questo il caso, qui il pilota sarà sempre quello che ci deve mettere la testa e l'elettronica servirà solamente per coadiuvarlo nelle situazioni di emergenza. Del resto in moto la situazione più critica è sempre la frenata, quindi ben vengano dispositivi in grado di consentire una modulazione graduale e ben calibrata.

Direi che la sintesi del finale del giornalista è condivisibile:
"Il sistema MSC di Bosch può diventare l’angelo custode per la sicurezza stradale dei motociclisti. Tuttavia, come il sistema ABS, non può andare oltre le leggi della fisica e, in particolare, non consente di rimediare a gravi errori di valutazione della situazione e ad altri errori altrettanto grossolani del guidatore, pertanto non elimina completamente il rischio di incidente. Il sistema consente però di supportare il guidatore in situazioni di pericolo, aiutandolo a sfruttare al meglio le potenzialità della moto e incrementando quindi la sicurezza."

No, Pluto, il motivo non è quello, è molto più banalmente un motivo commerciale, così tutti quelli che si credono bravi possono ammazzarsi liberamente e purtroppo ogni domenica ne contiamo troppi. L'ABS non interviene se non in situazioni critiche, il problema è che una volta che nella situazione critica ti ci ritrovi se non l'avevi inserito...

Troppo spesso le strade pullulano di imbecilli che si credono (e magari lo sono) dei prodi centauri. Il problema è che nessuno è immune da errori, neppure il più bravo motociclista del mondo, e sopratutto nessuno può mettere argine agli imprevisti. Chiunque non abbia in mente questi limiti è un imbecille, magari bravo, ma imbecille. Ho perso il gusto delle uscite nei fine settimana proprio a causa di questi "fenomeni" che ogni tanto oltre a stirare sé stessi, stirano qualche incolpevole. Si vedono troppe stramberie e troppi smargiassi, impegnati in una continua gara a far vedere chi ce l'ha più lungo! Non di rado sono proprio questi idioti a metterti in condizioni critiche perché ti tagliano la curva per farti vedere come ti "sverniciano", oppure perché costretti a stringerti sul fianco dall'auto che sta sopraggiungendo nella corsia opposta. Se per colpa di questi idioti le mie ruote finissero sul brecciolino immancabilmente presente sui bordi delle strade di montagna sono certo che l'ABS mi farebbe molto comodo.