Discesa mooolto ripida

Antefatto:
L'altro giorno per questioni varie sono salito con Christine per una mulattiera da 600 m (quota paese) a circa 1600 m.
La strada è uno sterrato, tutto sommato ben tenuto, ma con tratti sconnessi che in alcuni tratti superano agevolmente il 50% di pendenza.
In salita (modalità AUTO) nessun problema particolare, solo qualche pattinamento dopo buche fonde.
Per la discesa un po' più di patemi, specie perché nei tratti più ripidi c'era il rischio di qualche scivolata. Per scendere ho quindi messo in modalità LOCK e sono sceso a passo d'uomo, specie nei tornanti.

Domanda:
la scelta del LOCK è stata corretta o era meglio proseguire con l'AUTO?
In pratica nel caso di forti discese, avere una parte di trazione fissa sul posteriore aiuta stabilità e trazione? Oppure anche in modalità AUTO la trazione passa al posteriore nel momento in cui serve realmente, cioé quando la macchina comincia a scivolare?

Grazie per le risposte
Giacomo

anaune
la scelta del lock su un tornante non mi sembra il massimo per la trasmissione.
Forse e' meglio tenerla in zone abbastanza rettilinee ed andare in 2wd o auto sui tornanti.
Credo che il problema maggiore si ponga pero' quando su discese molto ripide e scoscese si desideri andare piu' lenti di quello che vorrebbe fare il motore con il controllo del minimo ed a quel punto c'e' da giocare di frizione-freni.

quoto norge sulla funzione auto in discesa

Il 50% di pendenza ???? Credo che uno sia al limite del ribaltamento. C'è qualcosa che non mi torna.

Hanno un rostro che struscia in terra ! A parte gli scherzi non me lo so spiegare neanch'io.

Questo mi pare abbastanza elementare., meno comprensibile la gestione della frenatura in discesa.

Allora cominciamo dalla pendenza:
100% = 45° quindi 50% sono circa 26° (60°=170 %)
Nella salita/discesa di cui parlavo, in alcuni tratti la pendenza del versante era di oltre 30° (gonimonetro), corrispondenti a circa il 60% di pendenza.

@PChiara: per quanto riguarda i tornanti sono stati fatti a passo d'uomo, quindi credo che lo sforzo sulla trasmissione sia stato minimo, tale da non creare problemi (spero).

@Maiorano: quindi, fondamentalmente, scendi in folle a freni tirati.

Io sono sceso come ho descritto perché ero convinto che avere costantemente della trazione su tutte e 4 le ruote non fosse così sbagliato (sforzo sulla trasmissione nei tornanti a parte).
Avevo escluso a priori la discesa in 2WD. E scendere in AUTO, come ha evidenziato Norge, spesso equivale a scendere in 2WD con posteriore solo trascinato. Effettivamente manca un primino ridotto da discesa.

Per quanto riguarda la funzione lock, per quel che ne capisco, hai fatto benissimo ad inserirla, anche nei tornanti se fatti a passo d'uomo. Il lock infatti ti trasferisce l'azione del freno motore su entrambi gli assi, ed il fatto di fare tornanti sarebbe dannoso se ci fosse il blocco del differenziale sugli assi, in quanto la ruota esterna gira molto di più dell'interna e se fossero bloccate trascineresti l'interna spaccando, alla lunga, tutto quanto. Ma non essendoci tale blocco sulla sedici (ahimè), il problema non si pone.
Per quanto riguarda il venir giù con la frizione tirata, per la mia esperienza, è meno efficace che usare il freno motore, nelle situazioni di scivolamento, anche se gli ABS hanno un po' sovvertito la situazione.