chi ha risolto definitivamente seghettamento?

Boh...trovo molto strano quello che dici... Io ho il 1.9 120 cv e devo dire che non potrei pretendere di più, figuriamoci col 135...
Io sono amante della guida "brillante" e questo motore mi soddisfa in pieno: allungo notevole e ripresa che ti incolla ai sedili...e per sorpassare non devo neanche scalare...basta un pestone all'acceleratore e l'auto schizza in avanti. L'unico neo è il vuoto sotto i 1400 giri, ma da quel che ho sentito l'hanno risolto sul 2.0.
In famiglia ho anche una 159 150 cv e non trovo una gran differenza di prestazioni rispetto alla Sedici...anzi...
Infine ricordo che nella prova di Quattroruote la Sedici raggiunge i 100 km/h in 9.9 sec... Un tempo quasi da sportiva!
A mio avviso la tua macchina ha qualcosa che non va... Cerca di provarne un'altra con la stessa motorizzazione e vedi se c'è differenza...

...Fede la tua la devo provare anche io, così mi decido a fare il lavoro sull'acceleratore

Guardate, onestamente di auto a gasolio ne ho provate e dire che la 16 è moscia o che il 2.0 non fa sentire i cavalli mi pare quanto meno strano...si sta parlando di auto da tutti i giorni ovviamente, ma le varie Focus, classe A, Renault che ho usato per le trasferte andavano sicuramente di meno...(le uniche un po' più vivaci erano la Scenic...ma una bara viaggiante, non prendeva una curva a modo che fosse una...e la Stilo, ma il motore era lo stesso della nostra...e non si poteva guardare )

quindi io un 2.0 che sembra un chiodo lo farei guardare per bene...

K

P.S. tirare una seconda a limitatore con una 599 gtb non ha prezzo

[OT MODE ON]

ci conto, facciamo a Settembre, le mie ferie sono traslate

[OT MODE OFF]

io ho una Sx4 1.9 120 cv e condivido appieno il parere degli altri sedicisti come RoberoGeo, Kri147 e Maiorano che elogiano le prestazioni di questo motore. Non va mai in affanno, nemmeno a pieno carico e sulle salite più ripide, ha cavalleria da vendere in tutte le circostanze. Certo, è un'auto sostanzialmente rapportata corta per cui ha uno spunto notevole, anche se non disdegna l'autostrada grazie alla VI^ marcia. Non è un'auto da sparate sulla tangenziale però se la cava egregiamente.
Credo che il 135 cv debba andare un pò meglio, altrimenti non penso l'avrebbero fatto... Ha 16 Valvole anzichè 8, il DPF lavora un pochetto meglio, ha qualche cc in più...

Però una cosa mi sento di dirla: oggi si parla di cavalli come di noccioline, 140, 150 170 cv, poi centraline miracolose che ti fanno prendere 40-50 cv.
Per me son tutte bufale... anche le potenze dichiarate.
Ma come vengono misurate queste potenze?
Al banco .. ma CON o SENZA tutti gli ammennicoli che tarpano le prestazioni come DPF EGR ecc...???
Faccio un esempio: Io avevo una Punto 75 benzina... QUELLI erano 75 cv di razza su un 1.2 8 valvole peraltro. Gran motore.
Mia moglie ha una Yaris con un 3 cilindri 1.000 da 70 cv... MA SONO DEI PONY!!! Se devi fare un sorpasso c'è da farsela addosso!!! Non va manco a spinta. Con la Punto le passavo sopra 2 volte!

Problema seghettamenti: la mia seghetta, tra i 1.700 e i 1.900 giri circa. Ma ormai ci sono abituato e sopporto il problema. Tra l'altro ho notato che il problema si accentua notevolmente poco prima delle rigenerazioni del DPF, quindi quando il filtro comincia ad essere un pò intasato.
Un giorno vorrei provare a mettere la flangia per ridurre un poco il ricircolo. Se non si accende la spia MIL (avaria motore) è una gran soluzione.

@Stimologr
Mi sapresti dire com'è fatta la flangia che risolve? (sezione ridotta a quanto? foro da 8mm, da 10? 2 fori da 7?) Grazie in anticipo.

Secondo me dipende dal modo di guidare. A 1200 giri di seconda in salita (credo) non sarà certo il massimo, ma comunque, basta affondare sull'acceleratore e il motore sale di giri regolarmente.
Se non trovi i 135 CV vai a cercarli a 3500giri, non a 1200
Il nostro motore ha potenza massima a 3500 giri/min. Quindi se vuoi i 135 CV devi ovviamente portarla su di giri, ed avere una guida brillante. Se vuoi sfruttare la sua coppia massima che parte già da 1500 giri, devi portarla intorno ai 1500 giri, quindi devi cambiare a 2000/2200 giri/min, in modo che dopo la cambiata il motore sia sempre in coppia. In questo modo il motore risponde sempre prontamente e con una progressione quasi da sportiva.
Se avessi avuto un'Alfa, avresti notato che ha una rapportatura molto più corta, per aumentare l'accelerazione, e avresti visto il contagiri sempre tra 2500 e 3000 giri, ma la sedici non è e non vuole essere una sportiva.
Inoltre il vuoto che molti sentono, è dovuto alla mancanza di una tubina a geometria variabile. Il 2.0 da 150 CV delle altre Fiat, hanno una turbina a geometria variabile, che sopperisce al vuoto in questione. Ma per chi ama l'affidabilità la turbina a geometria fissa è una salvezza
Per concludere, una curiosità: ma che tornanti fai per andare dritto di seconda a 2000 giri

Ovvio che i vecchi motori di vecchie macchine che non debbono sottostare ai limiti rigidi di emissioni inquinamento attuali erano più pronti di quelli di ora ... soprattutto di quelli a benzina.

Per quanto riguarda il motore MJT 1.9 della mia sedici, eccetto il "vuoto" che si manifesta uscendo da un tornante al minimo in seconda/terza fino a circa 1200/1500RPM non ci vedo difetti.

Quel comportamento in effetti è fastidioso, soprattutto rapportato ad altri vecchi motori (Fiat Marea JTD 105 HP che io avevo prima della sedici) che non lo manifestavano ... però quel motore e quella macchina per altro era molto più lenta della sedici quindi ... una volta abituato non mi disturba quasi più.

Alcuni dicono che dipenda dal turbo, altri dalla valvola EGR che certo la Marea non aveva ma vi assicuro che anche l'Opel aziendale fa così, anche di più, quindi penso sia un comportamento dei nuovi motori Euro4/5.

O.T. qualcuno "smanettone" l'ha eliminato ... togliendo EGR, rimappando la centralina ... "alleggerendo" il DPF ... ma sono tutte cose illegali.

Io ho provato con un solo foro da 12 e andava bene, senza accensioni di MIL. Ma l'EGR del 2.0 è molto diverso da quello del 1.9. Esiste comunque un ricambio originale FIAT.


Non dimenticare che la nostra sedici non è proprio una piuma, ma ha il suo bel peso ed inoltre ha un differenziale posteriore ed un albero di trasmissione da portarsi appresso e far girare

Si ma non credo che possa essere molto più pesante della vecchia Marea SW JTD 105 HP cambiata a oltre 160.000 KM ... .

...le potenze le fanno al banco...e con tutti i vari ammenicoli vari la mia 5fette sporting 1100 camminava sicuramente di più di qualunque altra 4 ruote con 55 cavalli di adesso...sempre che ce ne siano ancora (poi non si fermava, ma non si può pretendere troppo...in fondo era FIAT, no? )

e a proposito di CV veri...

https://fiatsedici.forumcommunity.net/?t=42...&st=30#lastpost

Peso in ordine di marcia 1370 kg che non è poco. Inoltre il differenziale e l'albero di trasmissione, non influiscono tanto come peso, quanto per il fatto che devono essere messi in rotazione anche quando si procede a due ruote motrici. Basti guardare la differenza di consumo tra la 2 e la 4 ruote motrici.