Il 4wd Lock solo su scarsa aderenza.

...ehm...temo di si!

Che sia simile al bloccaggio del diff centrale di un Defender in principio ci può stare (metodologie di bloccaggio, resistenza e affidabilità a parte); infatti anche in un Defender (ad esempio, ma in qualunque altra auto) puoi bloccare il diff centrale SOLO su terreni a scarsa aderenza.
Il problema non è tra le ruote esterna o interna curva, in questo caso è tra i due assi. Infatti quello anteriore e quello posteriore in curva (soprattutto in quelle strette) devono essere in grado di girare a velocità diverse, poichè assumono traiettorie diverse; se blocchi non lo possono fare e uno dei due slitta per forza...oppure, se sei sull'asfalto, sforza ogni frizione presente nella catena cinematica profumando di bruciato tutto l'ambiente intorno

Appunto ... per evitare danni ... non mi paiono resistentissime le frizioni del giunto, così a vederne lo schema di funzionamento.

Probabilmente si può...ma non ne vedo l'utilità...

Per altro il LOCK si disinserisce automaticamente oltre 60 KM/H, ha una qualche utilità la guida in AUTO su fondi bagnati e strade tortuse, certo per una guida veramente sportiva in queste situazioni molto meglio sarebbe un vero differenziale ... magari un TORSEN se non altro per l'immediatezza della risposta e per non sprecare coppia (e prestazioni) in attrito.
Ma tant'è la sedici, come giustamente ha detto norge, non è una Subaru Impreza.

Allora, il fatto che i pneumatici siano delle stesse dimensioni non c'entra assolutamente con la velocità di rotazione degli assi posteriore e anteriore.

In una curva i due assi non percorrono la stessa traiettora allo stesso tempo e per questo motivo hanno velocità di rotazione ad ogni istante diverse. NON è una questione di opinioni, è semplicemente una questione fisica e meccanica; mi spiace non potervi allegare le dispense di Meccanica, ma se fate una ricerca su internet troverete delle pagine che lo piegano abbastanza bene.

Quindi collegare i due assi in maniera rigida su fondo ad alta aderenza NON è intelligente, primo perchè sull'asfalto asciutto non serve a una cippa, in secondo luogo perchè in curva o le ruote slittano o qualche anello della catena cinematica (nel nostro caso frizione o giunto a frizioni) slitta e si rovina.

Detto questo se volete bloccare il differenziale dovunque fatelo pure, i soldi sono i vostri ...

K

@Maio e Norge: avete perfettamente ragione, per traversi a 4 ruote motrici serve una bella Subaru...ma va benissimo anche un'Alfa Q4 con il suo Torsen centrale ...ma in Off molto meglio poter bloccare come sulla nostra! Per altro su strada innevata, col Lock inserito ci si diverte abbastanza anche con la 16, assicurato !!!

diciamo che come hai già detto ci "accontentiamo" di un differenziale centrale Torsen della Transtad bloccabile al 100% ... magari.

...no, è un giunto a frizioni, le frizioni vengono spinte da un magnete e scivolano l'una sull'altra a seconda della pessione...più scivolano meno coppia viene trasferita al posteriore, meno scivolano più coppia viene trasferita...ovviamente la pressione del magnete è gestita in modo tale da rendere "dolce" l'accoppiamento degli assi (facendo scivolare le frizioni da "molto" a "poco" mano a mano).

K

Quoto marcovic! Vai tranqiullo!