Il 4wd Lock solo su scarsa aderenza.

Leggendo le varie opinioni sul forum riguardanti l’utilizzo del 4x4 ho notato che vi sono molti pensieri discordanti.
Io ritengo che il 4wd “Lock” deve essere utilizzato solo su fondi a scarsa aderenza.
Ecco il perché:
Quando è attivato il blocco, “Lock” inserito, la trazione viene ripartita al 50 e 50 ai due alberi che imprimono uno la rotazione alle ruote dell'avantreno e l'altro a quelle del retrotreno. In tal modo gli alberi diventano solidali e ruotano alla stessa velocità.
Se con il blocco attivato procediamo su strada con aderenza costante e in rettilineo, non ci accorgiamo di nulla, ma se sterziamo, avantreno e retrotreno saranno chiamati a percorrere due traiettorie diverse con lo stesso regime di rotazione e maggiore sarà l’angolo di sterzata maggiore sarà la resistenza incontrata dal giunto nel far ruotare alla stessa velocità gli alberi. In tale circostanza si potrebbero avvertire dei rumori di ferraglia crescenti in funzione dell’aumentare dell’angolo di sterzata che portato ad un punto critico determinerà la "piantata" del mezzo. Perdurare con questi errati comportamenti potrebbe causare dei danneggiamenti alla trasmissione.
Tutto ciò non accade su fondi a scarsa aderenza, dove il sistema di trazione lavora senza difficoltà. Questo perchè avantreno e retrotreno, in tali circostanze di bassa aderenza, hanno la possibilità di “scaricare” il proprio regime di rotazione grazie allo “slittamento” degli assi.
Invece lascindo inserito “Auto”, in caso di necessità (perdita di motricità dell’asse anteriore), il sistema è in grado di garantire il trasferimento della trazione all’asse posteriore senza stressare la trasmissione per come detto sopra.
Si tenga presente che trattandosi di un giunto gestito elettronicamente, l’inserimento della ripartizione fissa non è istantaneo come nel caso di un blocco manuale di un differenziale meccanico. Ciò significa che in caso di necessità, il 4wd “Lock” deve essere inserito in anticipo alla possibile difficoltà da superare.
In poche parole agire sul blocco una volta piantati risulta una manovra inefficace.
Un salutone a tutti.

Concordo, io metto sempre per tempo il tasto in LOCK quando mi pare che la pista sia pessima ... ovviamente su piste con poca aderenza.

Perchè è meglio prevenire che curare ... non ho il trattore (magari) se rimango piantato probabilmente mi tocca una scarpinata di KM in cerca di aiuto con annessa lite familiare e rischio di divorzio ... e scherzi a parte sono sempre un pò andato d'istinto e poi per esperienza in caso di piantamento il lock non ha risolto, sia nella neve visto che l'auto si era spanciata e nel fango/twist ... situazioni da cui sono uscito indietreggiando saggiamente (magari pattinava una ruota per asse ...)
Poi il giunto lavora ad attrito e sinceramente non ci giurerei che abbia la "forza", l'efficacia di un differenziale con blocco pneumatico manuale ARB.

www.roveraid.com/roveraidpedia/index.php?title=Differenziale

Questo per capire è un link che spiega abbastanza bene il funzionamento del differenziale ARB a blocco manuale pneumatico e come potete vedere non c'è proprio paragone come robustezza rispetto alle frizioni del giunto della sedici.

Edited by CMaiorano - 21/2/2011, 21:20

io insisto per i differenziali centrali/posteriori bloccabili ARB... chissà se si possono (ipoteticamente) montare ... se quello posteriore fosse uguale a quello di un fuoristrada Suzuki si.

Maio, sai vero cosa succede se metti l'ARB al posteriore?!?!

Ti credi invincibile, ti vai a cercare i twist nel fango... e ci lasci la frizione !!!!!

Poi la senti la moglie hahaha!!!



K

detto ciò quando lo monterai chiamami che ti uso da cavia e lo faccio anch'io!!!

ah ah no tranquilli non lo monto ... mi chiedevo solo se il differenziale posteriore della sedici MJT fosse uguale a quello di una Jimny o una Vitara perchè nel caso ... ipoteticamente , si potrebbe montare.

O.T. Confesso che è molto intrigante l'idea di montare un compressore nel motore attivabile con un interruttore più un'altro per ogni uscita dell'aria compressa ... fa molto mezzo d'opera... e per la frizione se ne può sempre montare una rinforzata, o in rame .

Per rientrare nel topic, il tasto in LOCK va messo per emergenza e per brevi tratti, quindi su fondi difficili, così come anche nelle jeep più titolate il blocco del differenziale centrale (e di quelli sugli assi se ci sono) è attuato nell'emergenza.