problemi minimo a freddo, versione 1600 benzina + impianto a GPL

Ciao a tutti,
da qualche mese la mia sedici è soggetta ad un fastidiosissimo problema. A freddo se provo a camminare, il motore si spegne e si riaccende con difficoltà.
Se invece lo faccio scaldare ben bene, il problema non si presenta affatto.
Scaldare il motore vuol dire aspettare che l'indicatore della temperatura vada a metà scala, quindi tenere acceso il motore per 3 o 4 minuti!
Il problema si manifesta soprattutto quando va a benzina perchè a motore freddo ma anche con l'alimentazione GPL appena attaccato.
Oggi per la prima volta il problema si è presentato durante un cambio (molto lento) tra la quarta e la quinta marcia. Andavo a GPL. Poi non si è più verificato ma la cosa ormai inizia a preoccuparmi.
Il meccanico che mi ha montato l'impianto a GAS c'ha messo mani per giorni senza approdare a nulla. Ha pulito gli iniettori, cambiato bulbo (sensore) temperatura, pulito corpo farfallato, controllato valvole, usato additivi per la benzina. Naturalmente la centralina non segnala alcun problema!

Qualcuno di voi ha avuto lo stesso problema?
Avete idee da cosa possa dipendere?

ciao
Claudio

Esatto!
Adesso è peggio perchè impiega più tempo a scaldarsi!

In questi giorni capita anche a me; con il motore caldo non si presenta più.
Soluzione: parti a benzina e dopo un 3/4 km (quando l'indicatore temp acqua ha raggiunto metà corsa ossia è nella normalità) commuta a gas, cosa che tra l'altro male non fa alle valvole.
A benz capita solo all'inizio, quando è in combinazione con inizio gassificazione gpl, ergo dovrebbe essere il problema dell'acqua fredda che non riesce a vaporizzare il GPL e quindi della centralina GPL che ha una taratura leggermente magra… credo…

ho fatto anche questo nella speranza che facesse "bene" ma il problema è sempre lì.
E comunque il problema si manifesta indipendentemente che vada a benzina o a GPL.

che stress......

...riaguardo all'olio motore faccio tagliandi più o meno regolari, almeno una volta l'anno e li ho fatti sempre da quei ladroni della fiat per cui immagino che l'olio sia quello giusto!

grazie comunque dei suggerimenti!

Aggiornamento:

mentre il mio meccanico impiantista continua ad immaginare soluzioni fantasiose come la sostituzione del sensore giri motore (!), io mi sono fatto un giro tra forum che parlano di impianti GPL.

Ne esce fuori un quadro inquietante! Sembrerebbe che ci sono alcune vetture che hanno le sedi valvole "fragili" e quindi più sensibili alle più alte temperature generate dall'alimentazione a GPL.
Il 1600 suzuki sembrerebbe, come molti altri motori giapponesi e motori euro4 in genere, un soggetto a rischio.
Quando si cominciano ad avere danni di questo tipo, i sintomi sono proprio quelli che riscontro nella mia vettura.

A danno avvenuto la soluzione è drastica! Rettifica testata!
Qualche meccanico si azzarda pure al rifacimento dei bicchierini delle valvole con materiali più resistenti ma temo che non sia un lavoro da tutti!

A impianto appena installato, per evitare danni di questo tipo consigliano:
-Taratura dell'alimentazione GPL più grassa. (Se lo dico al mio meccanico, il massimo che riuscirebbe a fare è mettere una salsiccia nel serbatoio!).
-Utilizzo di Oli motore specifici (?)
-Utilizzi di additivi per la benzina (ricordandosi di camminare a benzina di tanto in tanto).
-Utilizzo di lubrificatori per impianti GPL come il fantomatico Flashlube la cui efficacia viene esaltata da qualcuno e derisa da altri!

Morale della favola, a neanche 100000 km (70000 fatti a GPL in due anni e mezzo) se devo fare la rettifica della testata vuol dire che con il GPL ho fatto il risparmio di maria calzetta!

qui qualche info sul GPL: http://fiatbravogpl.forumfree.it/?t=46551170
Comunque basta fare quale ricerca su google ed esce fuori di tutto!

ciao
claudio

Leggendo il link postato da "claclo6601".

Sembrerebbe che l'autostrada ,quindi ore con il motore sfruttato a regimi abbastanza elevati aumenti il rischio di questo inconveniente.
Che tipo di strade percorri abitualmente ?
Comunque potrebbe trattarsi di sola regolazione delle valvole .

Tienici informati ! ed in bocca al lupo.

faccio 30 km al giorno di autostrada GRA spesso in fila quindi come se fosse in citta! :-(
ed in media ogni 15 gg sui 400/500 km di autostrada.
Martedì ho di nuovo appuntamento con il meccanico che continua a giurare che valvole e sedi non centrano nulla! per lui è un problema elettronico causato da qualche sensore!
Però credo che sentirò un'altra campana!

prima di interventi drastici farei verificare BENE il bypass del corpo farfallato.
Comunque auguri.

aggiornamento:
sembrerebbe che sia colpa del motorino passo-passo del corpo farfallato.
il problema è che ovviamente non si può cambiare solo il motorino ma va cambiato tutto il corpo farfallato.
Adesso vediamo se riusciamo a farlo sostituire in garanzia anche se l'impianto a gpl ne pregiudica la validità.
Sembra che un collega del mio meccanico, che lavora ad una autorizzata fiat, ha già trovato un'altra sedici con impianto gpl con lo stesso difetto. Sarà coincidenza.
Spero di risolvere sta palla entro la prossima settimana! Che stress!!!

Aggiornamento:
dopo mesi di tentativi di tutti tipi a cambio dei sensori (temperatura, gii motore), guarnizioni di non so quale parte dell'alimentazione, corpo farfallato, debimetro e non so cosa altro, il verdetto ormai è chiaro: sedi delle valvole mangiate! martedì ho appuntamento per rettifica testata!!!
Il meccanico ha anche deciso di mettere un lubrificatore tipo flash lube.
Occhio agli altri che hanno montato l'impianto a gpl!
:-(