Posts written by Pelvix

Io ho avvolto anche il collettore, ti spiego perche...
Poiche il problema maggiore è dovuto alla temperatura, il posizionamento del dpf è distante (viene definito a freddo poiché distante), avvolgere il collettore di scarico favorisce anch'esso un mantenimento della temperatura seppur elevata nel punto... Ne consegue che durante il tragitto si possa avere un calo anche di 10/30°C. Temperatura che sarebbe utile non disperdere affinche il dpf ne possa trarre maggior giovamento. Tale temperatura favorirà il processo di rigenerazione ed in questo il dpf avvolto esercitera un ulteriore mantenimento più costante.
Si tenga presente che durante il ciclo normale il dpf ha una temperatura di 400/450°C in esercizio, la quale sale a 600/630°C durante la rigenerazione dovuta alle iniezioni post ciclo del gasolio che si riversa negli scarichi.
Ben sappiamo che le rigenerazioni iniziano ad avere difficolta nei periodi invernali più che quelli estivi, influenzati dagli sbalzi di temperatura dovuti al posizionamento ed alle intemperie (casi di pioggia)...tale situazione non e che ne interrompa il ciclo, ma certamente ne influenza il risultato.
Personalmente ho tratto notevoli benefici e controllando da apposita app (dpf monitor) si nota appunto una temperatura maggiore ed un risultato migliore sia nella singola rigenerazione che nel log storico.

Sono fascette in acciaio inox, non possono fondere.


Esistono rotoli di varie lunghezze, io ad esempio ne avevo preso uno da 15 metri, hai voglia di avvolgere il DPF!

Per questioni pratiche meglio 2 da 10mt... Una quasi interamente per i collettori ed altra avanza mezzo metro.... La lunghezza influisce fastidiosamente... Anche utilizzato con il ponte e/o fossa.

Si, il consiglio è quello di recarti in un'officina Fiat ben attrezzata per le centraline.
io in Suzuki (avevo la Sx4 1.9 mjet) avevo speso 30 euro.
Attaccano un pc e fa tutto da solo.
Ma sei sicuro che la tua non sia aggiornata? Se hai fatto i tagliandi in Fiat durante il primi anni in garanzia è probabile che te l'abbiano già aggiornata.

Lo trovi anche su ebay alla voce: banda termica scarico.

Se la tua auto è del 2011 è Euro 5, io parlavo soprattutto del 1.9 mjet Euro 4 (prodotta dal 2006 al 2009).
Comunque in generale un software aggiornato fa una miglior gestione dell'auto e di tutti i suoi dispositivi.
Ad esempio nel 1.9 il vecchio SW prevedeva rigenerazioni ogni 700-800 km, questo alla lunga portava gravi problemi di intasamento del DPF.
Con l'ultimo aggiornamento gli intervalli sono stati ravvicinati a circa 300-350 km e non hai più problemi di intasamento.

io ero arrivato al punto in cui la macchina non rigenerava più e ogni 1200 km dovevo fare una rigenerazione forzata. Dopo l'aggiornamento ha ripreso a rigenerare.

Con una benda termica di quelle in fibra di titanio che usano anche per avvolgere i tubi di scarico delle moto cafe racer, avvolgi il DPF, questo lo aiuterà a mantenere elevate temperature interne ottimizzando le rigenerazioni.
In particolare è consigliato sul 1.9 mjet euro 4 che ha il DPF lontano dal motore e più esposto all'aria (è sotto l'abitacolo). Nel 2.0 mjet è stato avvicinato al motore questo è positivo per le rigenerazioni.

Manhaus71 ti sta consigliando di far l'aggiornamento software della centralina all'ultimo firmware qualora tu non lo avessi fatto.

Ottimo Anto, ho ordinato 15mt di benda e presto farò il bendaggio sul Q3.
Si trova subito in uscita dalla turbina, quindi in posizione teoricamente vantaggiosa, ma ho difficoltà a portare a termine bene le rigenerazioni perchè faccio percorsi rettilinei a bassa velocità oppure del ciclo urbano e se non aumento il carico il motore fa fatica a completarle. Infatti se faccio un pezzetto di autostrada, anche solo 15 km, oppure se vado in salita, quindi sotto un carico anche leggero, le completa alla grande.
Con il bendaggio spero di fargli trattenere quel poco di calore in più che consente di rigenerare bene anche a ciclo urbano.
Tanta aria non la prende perchè si trova in posizione protetta dietro il motore, ma durante le rigenerazioni si accende la ventola che comunque un pò lo raffredda.

Piuttosto accertati che la tua Sedici abbia installato l'ultimo aggiornamento della centralina.
Se così non fosse, provvedi quanto prima a fartelo caricare perchè sennò avrai problemi.
Sei riuscito a capire ogni quanti km (circa) fa le rigenerazioni?

Nel 1.9 non funziona così. La spia del DPF si accende solo sul 2.0 euro 5.
Nel 1.9 dopo aver interrotto un tot di rigenerazioni si accende la spia MIL (avaria motore). A quel punto per stasare il filtro devi fare una rigenerazione forzata in officina (tramite computer collegato alla centralina).

Il problema degli strattonamenti al 99% è dovuto alla valvola EGR intasata.
Va smontata e pulita.

Sempre valido comunque anche il consiglio di renzosedici di mettere un additivo nel gasolio.
In questi motori almeno un paio di volte l'anno è buona cosa mettere un additivo per la pulizia degli iniettori.

In realtà, a parte questo, io non ho avuto mai rogne. Per ora.