Difficoltà avviamento a freddo

Buongiorno se conosci un meccanico che ha un oscilloscopio e lo sa usare fai provare anche il sensore fase (si prova bene è un effetto hall) per scrupolo, quello di giri è un sensore normale, si prova molto peggio Xche devi trovare uno spinotto con dei fili x poterlo scollegare dalla macchina ed inoltre rimane sopra il motorino d,avviamento....
Si quest’ultimo ho rilevato un segnale molto brutto ma non è il sensore Xche ne ho provato anche un altro, di conseguenza sarà la ruota fonica ....
👋

No non è così, se non riesce a girare abbastanza velocemente non parte x 2 motivi
1 non arriva alla soglia minima di pressione rail
2 non arriva alla soglia minima giri motore
Il quando ho revisionato il motorino e batteria carica ho migliorato parecchio

Mi sorgono alcuni ???????
Chiedo troppo se puoi postare la fattura dei lavori eseguiti?
Sai NON mi quadra la descrizione dei lavori eseguiti
DIAGNOSI si chiama solo cosi..... ovvero non esiste diagnosi seria oppure poco seria, diagnosi scarsa oppure eccellente ecc ecc
La DIAGNOSI genera codici o ci sono oppure NON ci sono, quindi se non da errore il pezzo è sano ovvero funzionante

SCUSA....... ma tu spendi tutti quei soldi per una FIAT 16 che fa fatica ad avviarsi a freddo?
Correggimi se sbaglio visto che in questo Topic si parla di ciò ?

In generale condivido quel che dici, ed è il motivo per cui spesso è difficile trovare la causa di un problema "lieve", come in questo caso dell'avviamento a freddo.
Ma non è sempre vero: ad esempio, in caso di sporcizia sul sensore di pressione gasolio nel rail la centralina segnala errore (anche se è un errore mooolto generico).
https://fiatsedici.forumcommunity.net/?t=54141295

Diciamo che il multiecuscan e la centralina della Sedici offrono un sistema diagnostico piuttosto grossolano.
Adesso che sto prendendo confidenza con VCDS e interfaccia VAG-COM (per OBDII auto gruppo VAG) mi rendo conto dell'enorme differenza... qui si entra in un vero e proprio mondo (che quasi mi spaventa talmente è vasto), in cui viene segnalato e registrato persino il mancato funzionamento di una recondita lampadina, piuttosto che qualsiasi lieve errore o tentennamento del sistema audio-multimediale... nello storico si può perfino trovare il chilometro e la data in cui il fluido dei freni ha raggiunto la temperatura massima! ... e ovviamente è riportato anche il valore raggiunto...

Alla fine non saprei cosa preferire... se un'auto semplice, con poca elettronica, che con relativamente poche nozioni la tieni in pugno (come potrebbe essere la Sedici/Sx4) o un'auto moderna, letteralmente rimpinzata di elettronica, dove qualsiasi dispositivo, persino l'accensione di una lampadina, viene monitorato dalla centralina.

Buongiorno
Confermo che l’examiner È ovviamente migliore di Multiecuscan, in quanto hai dettagli e probabili cause molto più veritiere e complete, ma do un bel 10+ a ecuscan in Quanto GRATIS......
Inoltre con examiner ci sono programmazioni eccc....
Comunque ad oggi non c’è piu examiner ne witech plus ma bensì witech 2....
Quindi siamo avanti di 2 sistema....
Non meravigliarti di tutto ciò che puoi vedere nella Vw Xche ormai è cosa di tutte o quasi (considera che nella 500x ci sono 2 lime can che comunico con il body una linea bcan intrecciata con la ccan sul quadro strumenti e su alcune 4 linee lin.... hai presente che mole di dati vengono trasportati costantemente????
Tutto bello finché qualcosa non si ribella.... non è più sufficiente un tester diagnosi un multimetro ed una lampada spia x aggiustare le macchine. (Considera che in alfa stanno accoppiando corsi di oscilloscopio Xche la diagnosi spesso non basta più)...
Inoltre la 16 non è una macchina adatta per fare paragoni, 1 perché è un incrocio tra Fiat e Suzuki, 2 perché è ormai datata in quanto diagnosticabile con examiner....
Vw tecnologicamente parlando non ha nulla da invidiare a Fiat esempio Dsg ripreso da alfa Romeo ( dopo il selespeed svilupparono e abbandonarono il progetto a doppia frizione), sennò turbo e volumetrico , vedi delta S4.
Oppure L’iniezione stratificata ( conosciuta da pochi )( L’unico progetto proprio ma scomparso nel nascere in quanto un fallimento) pare che ad oggi sia stato ripreso E ristudiato. Unico sistema del qualche possono andare fieri è l’iniezione pompa (proprio progetto ma inventato solo dopo aver visto come si comportavano i motori jtd iniettando gasolio ad alta pressione....)..
Considerate che quando gli altri andavano in giro con il carburatore noi avevamo su auto da corsa l’iniezione già “FASATA”....
Oppure il multi Air (pensavo che il vtec fosse il massimo realizzabile con una doppia fasatura, poi è arrivata fiat con 5 step di profili ed un unico asse a cammes).
Per non parlare dei vecchi tempi dove alfa vendeva vetture a 4 carburatori doppio asse a cammes in testa e 5 marcia di serie ( tutti gli altri hanno iniziato 10 anni dopo a fornire la 5a su ordinazione)
Tutto ciò per dire che in realizzazione facciamo cagare Xche fiat vuol guadagnare ma senza spendere. Ma tecnologicamente siamo 20 anni avanti a gli altri.......

Si si ma guarda che mi trovi perfettamente d'accordo, io infatti nelle conclusioni ho parlato di "auto moderne" ed ho solo portato l'esempio della mia che è un'Audi, ma so benissimo che la stessa cosa ormai è valida per tutte, comprese quelle del gruppo FCA. Anzi, sono convinto che le gli ingegneri di Fiat Powertrain siano i numeri uno. Se solo i motori Fiat fossero costruiti con gli stessi materiali e la stessa qualità dei VW sarebbero tecnicamente sopra tutti.
io non sono affatto un sostenitore del gruppo Vw e non mi piacciono i campanilismi automobilistici o il fanatismo per l'una o l'altra sponda. Ho scelto Audi solo perchè mi piaceva il Q3.
Devo constatare che la qualità c'è e si sente.

Riguardo il progetto Sedici/Sx4, come ho scritto più volte qui nel forum, penso che sia stato un ottima idea per contenuti tecnici e funzionalità, peccato solo per la qualità di certi materiali ed assemblaggi e peccato che non sia stato adeguatamente evoluto e perfezionato negli anni.
Per certi versi rimpiango un pò la Sx4, in quanto ormai la sentivo MIA, e come si suol dire la tenevo in pugno. Con il Q3 quella sensazione è ancora lontana da venire...

E con la accurata e precisa disamina dei sistemi diagnostici che hai fatto mi confermi le sensazioni che ho sulle auto moderne...

X scongiurare la “valvola di non ritorno” puoi far partire la pompa elettrica 2 o 3 volte e probabilmente ti accorgerai che non c’è differenza.... Per il ritorno degli iniettori esistono delle burette apposite per misurarlo, la un occhio esperto riesce anche senza, basta staccare tutti i contatti elettrici dell’inettoti, tutti i ritorni e con una pinza a scatto bloccare il tubo del ritorno, far girare x 5 secondi il motorino d’avviamento ed osservare la parte superiore degli iniettori, il gasolio deve venire su piano piano e soprattutto x tutti uguale, se c’è ne 1 che butta fuori più degli altri è quello difetto.... ( ovviamente questa è la prima prova) se uno poi vuole essere sicuro le porta al Pompista e le fa provare con il macchinario apposito