Difficoltà avviamento a freddo

Leggo solo che i valori di correzione sono più limitati, sto cercando qualche nota tecnica (ammesso che esista) Bosch o Fiat dove dice che oltre un certo valore di correzione l'iniettore é starato. La macchina non mi comunica che non sta bene, altrimenti dovrei avere un errore in centralina, in certi casi uscirebbe pure la spia gialla e in casi ancora piu' gravi il motore andrebbe in recovery, nulla di tutto questo. Qui invece ho solo difficoltà di partenza a freddo e sto cercando di capire se cambiando gli iniettori il problema si risolve, visto che (rigenerati o nuovi) é una bella spesa.

Beh, non parte a tre cilindri e non mi sembra giri zoppo, ma in effetti ora fa sempre una puzza insopportabile allo scarico, mentre da nuova la puzza la sentivo solo quando rigenerava il dpf.
Probabilmente, gli iniettori sballati incidono anche sull'efficienza del dpf, nel senso che iniettori sballati lo portano prima a intasamento. Il dpf l'avevo smontato e fatto pulire professionalmente in forno a secco (200 Eur), poi avevo sostituito il sensore pressione differenziale dpf, parzializzato l'EGR con kit ufficiale Fiat e soprattutto cambiato il termostato liquido di raffreddamento che impediva al motore di raggiungere la temperatura per effettuare le rigenerazioni comandate (secondo nota tecnica Fiat). Fatte queste cose, il filtro ora non si intasa più, ma probabilmente non giova avere iniettori sballati e con iniettori nuovi anche il dpf lavora meglio.

Mah, avrei qualche dubbio. Il ricircolo dei gas di scarico attivando l'EGR serve semmai per abbassare la temperatura della combustione e diminuire il tenore degli Nox allo scarico. Con l'eliminazione o la parzializzazione dell'EGR i gas di scarico arrivano più caldi al DPF e questo non puo' che migliorare il lavoro del filtro antiparticolato, Nox a parte. Da quando ho parzializzato l'EGR (con kit ufficiale Fiat, se l'hanno predisposto loro ci sarà un motivo...) il motore é meno irregolare e assieme agli altri accorgimenti (come da nota tecnica Fiat) il filtro DPF non si é più intasato, ovvero le rigenerazioni comandate da centralina avvengono sempre puntualmente. Avere iniettori a posto non può che migliorare ulteriormente la situazione, anche per il DPF. Tutto sta a capire con ragionevole certezza se sostituire gli iniettori con altri nuovi o rigenerati Bosch mi risolve il problema principale che ora é la difficoltà di partenza a freddo dopo una sosta prolungata, visto il costo che é almeno di 600 Eur, pure facendo io il lavoro.

Anch'io uso periodicamente gli additivi nel gasolio (anche specifici per iniettori usurati) e male non fa, ma quando i componenti sono vecchi e usurati (motore del 2008 con oltre 220.000km percorsi) i miracoli non li fa nessuno.