Difficoltà avviamento a freddo

Per gli iniettori e' quello che mi ha detto il mecca, mentre non ho capito il discorso che fai sulla valvola di non ritorno pompa iniezione.

Non penso, nel senso che e' il circuito di alta pressione che si scarica a fermo forse perdendo dai ritorni iniettori o dalla valvola di non ritorno pompa alta pressione, il circuito di bassa pressione (quello attivato dal rele' per qualche secondo prima dell'avviamento) alimenta la pompa di alta pressione ma non ricarica lui il rail. Quando il motore inizia a girare trascinato dal motorino di avviamento, la pompa di alta pressione trascinata dalla cinghia dentata carica il rail, trovandosi forse il rail in alta pressione eccessivamente depressurizzato o vuoto perche' si e' nel frattempo scaricato nella sosta dalla sera alla mattina. E' ovviamente un'ipotesi che dovro' meditare ancora, perche' gli interventi di revisione o sostituzione su questi componenti sono costosi.

Se la pompa in bassa avesse problemi, penso che avresti problemi soprattutto in marcia, con mancamenti come nelle auto a benzina iniezione indiretta con la pompa difettosa. Qui, il problema e' solo all'avviamento e forse sulla parte in alta pressione, ma sono per ora ipotesi.

Edited by cristianoalfa - 24/2/2019, 08:31

Passano gli anni e pure i km (oltrepassati i 220.000), mentre i problemi di avviamento a freddo permangono. L'idea del meccanico dove vado di solito per le revisioni e le riparazioni (quando non provvedo personalmente) e' che l'impianto in alta pressione si depressurizzi a motore spento per qualche perdita (iniettori o pompa).

Ho fatto il test ai miei ma compensano tutti e quattro. Grazie del consiglio

Si compensano tutti a 0...
Ma comunque robe minime proprio.. Non come i tuoi nella foto

Cmq la mia fa proprio come ad esempio se non leggesse il code della chiave tipo. Cioè motore motorino ecc gira tutto a pieno... Bohhhhh la do via e amen mal che vada 😂😂😂

Domani mattina se riesco ti faccio la foto al test.
Cmq è una cosa che succede a mio babbo la usa lui una volta ogni tanto non sempre

Interessante. Anch'io ho visualizzato spesso questi valori letti con Multiecuscan, cosi' come la pressione nel rail, nel tentativo di capircene di piu'. Non ho pero' capito il ragionamento della somma algebrica del valore di portata dei quattro iniettori. Me lo spiegate meglio? Anche nel mio caso comunque la somma algebrica dei quattro valori viene circa 0,seppure con valori abbastanza ampi es.-2,05 -1,60 1,29 2,36. Invece, la quantita' totale gasolio e' sempre maggiore della quantita' gasolio richiesta.

Edited by cristianoalfa - 19/11/2019, 20:49