perdita di potenza fiat sedici 1.9 mtj emotion

Non saprei, è molto difficile fare una valutazione (lo è per i meccanici, figuriamoci per noi utenti del forum!).
Se si escludono perdite dal circuito intercooler, mi sembra naturale pensare alla turbina.
Le turbine saltano eccome, so di parecchie persone che hanno rotto la turbina, anche su marchi blasonati.

Tutto è ben quel che finisce bene!
Pensa che anni fa un amico ebbe lo stesso identico problema alla sua Focus 1.8 Tddi.
Lo portai dal mio meccanico il quale se ne accorse in 30 secondi e risolse con 5 euro tra tubicino e manodopera.
Ma non me lo sono proprio ricordato...

Certo, se uno pensa che questi motoroni a volte basta un tubicino rotto o mal sistemato!
Saluti
Claudio

Pensa un pò come siamo messi. Una volta erano le donne che ci facevano avvicinare al paradiso...
Saluti
Claudio

Dopo una prima parte di agosto alquanto complicata, il 23 partiamo da roma per una settimana di vacanze in quel di Soverato, in Calabria. Dopo aver percorso pochi km si accende la spia di segnalazione di "avaria motore" a cui segue un calo nettissimo di potenza dello stesso. Che fare? tornare indietro dicendo addio alle tanto sospirate vacanze (il 23 agosto a Roma i meccanici sono anche loro lo sono), oppure proseguire con tutti i rischi del caso? con la 16 a 3000 giri ed a una velocità massima di 70-80 km/h, proseguiamo per circa 70-80 km. Percependo che il problema era relativo all'intasamento del DPF, la scelta era in qualche modo ponderata. dopo aver percorso i km indicati, improvvisamente il motore riprende vigore e la potenza dello stesso ritorna a essere quella normale. la spia rimane però accesa... nessun problema viene a manifestarsi per il resto del viaggio (quasi 700 km), e giungiamo più o meno tranquillamente a destinazione. il giorno successiva porta l'auto all'officina FIAT, anzi FCA(piuttosto grande) di Montepaone lido dopo mi viene aggiornata la centralina e spenta la spia. Un paio di giorni dopo però dopo aver percorso in verità poche decine di km il tutto accade nuovo...è venerdì sera e noi dobbiamo ripartire lunedì mattina...Alle 8 sono lì... presento il problema al capomeccanico che fatta la diagnosi procede alla rigenerazione forzata. .. torniamo con un po d'ansia, ma tutto procede per il meglio. Ora speriamo bene. certo questo DPF di rogne le dà, almeno per i modelli più anziani. Ah, fino a ora ho percorso 104.000 km.
Saluti
Claudio

Si, nei motori 2.0 Euro 5 il DPF è spostato più vicino al motore, poi c'è la spia di rigenerazione, rigenerazione che viene fatta in meno KM, e con tre iniezioni di gasolio di minore portata a posto di una.

Caro Claudio, se la cosa ti può consolare, anche a me proprio questo mese (e per la precisione tra il 18 e il 20 agosto) è successo un episodio mooolto simile al tuo. Il 18/08 carico come un mulo, con famiglia al seguito e la MTB sul tetto, mi sono immesso in autostrada a Carrara per raggiungere il Passo del Cerreto, una località sull'Appennino Tosco Emiliano, e, pochi km dopo l'ingresso al casello, si è accesa la spia MIL (avaria motore), con motore in protezione e prestazioni ridotte. Non mi era mai successo in autostrada prima! Comunque ho proceduto tranquillamente (sugli 80-90 km/h) fino all'uscita di Aulla circa 30 km dopo. Poi salendo sulla Statale di montagna che adduce al Passo del Cerreto me ne stavo buono buono dietro un automobilista che procedeva a passo di lumaca su per l'erta salita, conscio di non avere a disposizione "i cavalli" per superarlo. Ad un tratto però probabilmente la Sx4 si è stufata di quel passo da nausea e ho sentito che il ruggito del motore è tornato "LUI", quindi ho infilato la seconda e l'ho sverniciato!
Evidentemente il viaggio (di circa 70 km) ha liberato mediante la rigenerazione naturale il DPF quanto basta per riprendere a funzionare a modo.
Purtroppo, per la legge di Murphy, non mi ero portato dietro il cavo interfaccia OBD2 per la diagnosi (dal quale solitamente non mi separo mai, soprattutto quando parto per un viaggio) e così me ne sono stato 3 giorni con la spia accesa sapendo però che la causa era lui... il maledetto filtro che ormai conosco assai bene.
Appena arrivato a casa, il 20 sera, ho attaccato il PC e, come volevasi dimostrare, DPF intasato al 95%.
Dunque ho fatto una bella rigenerazione forzata e tutto è tornato nella norma.
Devo dire che l'episodio mi ha sorpreso perchè non mi era mai capitato in piena estate ma, solitamente, il DPF comincia a fare le bizze in autunno con i primi freddi e l'aria assai umida.
Infatti aspettavo l'autunno per mettere l'additivo della STP per la pulizia del filtro, ma visto l'episodio, ne ho anticipato l'uso

Ma dimmi Claudio, giù in Calabria ti hanno riprogrammato la centralina con l'aggiornamento del 2008?
Questo è molto interessante!

Caro man in effetti abbiamo vissuto la medesima situazione, oserei dire speculare! fino a qualche mese fa pur usando la 16 in città non mi era mai successo, se non in rarissimi casi che s'intasasse il DPF. Non so se cominciano a essere problemi di inizio vecchiaia. Non avendo l'attrezzatura ad hoc, ogni qualvolta che succede devo portare l'auto in officina, il che non è possibile. Da quel poco che ho capito (in genere i calabresi non sono loquacissimi), l'aggiornamento fattomi tra l'altro, diminuisce gli intervalli previsti per la rigenerazione al fine proprio di evitare l'intasamento.
Saluti a tutti
Claudio

Esatto, si accorciano gli intervalli di rigenerazione!
Penso che da questo momento non dovresti più avere problemi con il DPF, almeno stando alle esperienze di altri utenti del forum

Speriamo... ultimamente mi ha dato parecchi grattacapi.
Saluti
Claudio