perdita di potenza fiat sedici 1.9 mtj emotion

Salve a tutti possibile che due officine autorizzate Fiat a Roma, mi dicano due cose differenti tranne quella che a me sembra veritiera leggendo questa discussione ossia la valvola Egr?

Possibile che si basano solo ed esclusivamente su quello che legge l'examiner?

La prima officina mi ha cambiato il debimetro fatto rigenerazione forzata ed azzerato gli errori ma la spia "avaria motore" mi si riaccendeva, tranne se la tiravo in 3 e 4 marcia mantenendo i regimi poco sopra i 2500. riportata in officina mi ha fatto un preventivo di 4.500 euro per sostituzione del catalizzatore e filtro particolato.

La seconda officina autorizzata mi ha sostituito un sensore che sta prima del filtro particolato e fatto rigenerazione forzata dopo aver cambiato filtro olio e cambiato l'olio, ma sta "fetente" di spia mi ritorna ad accendersi.

Perchè continuano ad ossessionarsi alll'examiner invece di cambiare l'egr pur avendolo detto a chiare lettere che secondo me è quello il problema?....la macchina risulta in garanzia ancora per un mese......please consigliatemi....

L

ehhh si ma se fosse l' attuatore pneumatico della turbina

Ciao a tutti... io ho ormai da tempo lo stesso problema sulla mia SX4 1.9 DDiS. Si accende la spia motore gialla con conseguente perdita di potenza (come se non avesse più il turbo e limitazione dei giri motore a circa 3200). Alla concessionaria non ci hanno mai capito nulla ed ho dovuto sopportare vari interventi pagliativi quali smontaggio e pulizia completa del serbatoio, ecc. Sistematicamente e sempre più frequentemente il problema si presenta ed è necessario, per non portare l'auto in officina, percorrere parecchi chilometri in autostrada o in salita di quarta tirando il motore oltre i tremila giri! Consigliate anche a me di cambiare la valvola EGR?
Grazie
P.S. Ma non credete che si debba inoltrare formale protesta alla Suzuki?

Grazie ClaudioN per la risposta...
mi sembra di aver capito dagli interventi in questo forum che non basti pulirla o rigenerarla ma che si debba proprio sostituire la EGR, o sbaglio?

ciao ragazzi ma non è meglio chiuderla la valvola egr l'auto va anche meglio però bisogna sempre rimappare la centralina

Salve a tutti, sono Giuseppe, dopo quasi 40 anni di guida e dopo l'uso delle prime auto diesel con valvola egr, sono arrivato alla concreta consapevolezza che quando una vettura arriva ad una certa percorrenza è meglio non perdere tempo dietro a questa valvola, ma farla eliminare anche prima che cominci a dare problemi. Va bene e potrebbe essere utile quando l'auto e' nuova, ma poi serve solo a farci spendere denaro ed ad accelerare la fine vita del motore.

Salve a tutti. Scrivo in questa vecchia discussione perché sto avendo problemi con la mia Sedici. Qualche giorno fa, per la fretta che avevo per arrivare puntuale ad un appuntamento, stavo percorrendo un breve tratto di autostrada ad alta velocità quando, tutto in una volta, la macchina ha perso potenza ed è si è accesa la spia avaria motore. Pensavo fosse l'EGR e dopo essermi fermato in una stazione di servizio, sono andato all'appuntamento. Al ritorno, sempre in autostrada, noto che la macchina non ha la potenza giusta ad alta velocità. Dalla quinta marcia a 120 km/h, metto la sesta e non riesce ad aumentare di velocità. Tornato in paese ho portato la macchina a far la diagnosi ed è comparso un problema alla turbina.
Mi è stato consigliato di sostituirla ma sinceramente mi sembra drastica come soluzione. Anche perchè non mi da segni di una turbina rotta. A parte questo calo di potenza, la macchina va bene a basse velocità e soprattutto, non fa nè fumo bianco nè fumo nero.
Secondo voi, quale può essere il problema?

Edited by GeoMont - 15/6/2015, 18:13

La macchina ha 128000 km circa. I turbo, in accelerazione si sente che entra in funzione con il suo solito fischio. Riguardo alla potenza, non da segni di ripresa. Ad una certa velocità tende ad avere poca ripresa è scatto. Il massimo che sono riuscito a fare, dopo l'accaduto è 150km/h. Altra cosa che mi sono dimenticato di dire è che quando la macchina è stata messa sul ponte, abbiamo notato delle macchie di olio che provenivano da uno dei tubi collegati alla turbina. Si pensava che il calo di potenza era dovuto a questo tubo rotto, ma esaminandolo, il tuo era integro.
Ciò che non mi ha saputo spiegare il meccanico è da dove provenisse questo olio se il tubo era integro.