filtro anti particolato

Neanche la mia ha la spia dedicata, e secondo me è una grande mancanza. Infatti, secondo me, avrebbero dovuto mettere un indicatore di intasamento del DPF così se sono prossimo ad una rigenerazione, ed ho la possibilità di allungare il tragitto, posso fargliela fare, evitando che mi colga di sorpresa nei momenti meno opportuni. La spia, come ho detto, si accende solo dopo che ha fallito più tentativi di rigenerazione, e non va presa come un'avaria, ma solo come un avvertimento. In tal caso basta percorrere qualche Km in modo da completare la rigenerazione. Quindi non c'è da allarmarsi quando si accende.

Per quanto riguarda come fare a capire che sta rigenerando, è molto semplice! Si accende la ventola del radiatore come quando è acceso il climatizzatore. Per esperienza la ventola si accende praticamente solo in questi due casi e raramente quando si è fermi dopo aver fatto una salita impegnativa e ci sono 40° all'ombra!! In quest'ultimo caso si spegne dopo pochi secondi.
Quindi se il climatizzatore è spento e la ventola è accesa, sta rigenerando.
Altra cosa che noto quando sta rigenerando, è che con la macchina ferma a minimo si sente una vibrazione intermittente sullo sterzo (la stessa che sento quando si innesta il compressore del condizionatore, altro motivo per cui bisogna spegnere il climatizzatore per capire se sta rigenerando).
Inoltre il minimo è un pelo più alto e i consumi pure.
Mentre si viaggia, invece, è praticamente impossibile capirlo, oltre ad essere raro (solitamente rigenera all'inizio di un viaggio, ma poi non rigenera più per tutto il percorso anche se si fanno migliaia di km). Io, in tal caso, mi accorgo che ha rigenerato perche scala 300Km dal contatore di cui vi ho parlato prima.

Grazie ancora per la rapida risposta.
Cmq ti chiedo scusa Stimolgr, leggendo bene il libretto ho scoperto che la spia del DPF intasato c'è ed è questa:





però non mi pare di averla mai vista accesa!!!

A me si è accesa quella di "avaria motore"...
Potrebbe essere dovuto al fatto che ho l'olio motore troppo diluito?
Ho controllato il livello e effettivamente è oltre il max...
Adesso quasi quasi provo a scaricare l'olio e a rimettercene il giusto (nuovo ovviamente)

PS: la spia non mi si è spenta dopo il rientro dal lavoro

P.S.2: nota l'errata traduzione sul libretto: la chiama "spia di avvertenza filtro del carburante diesel"

Se si accende la spia avaria motore (MIL) non è detto che abbia a che fare con il DPF.
La MIL si accende per qualsiasi anomalia rilevata dalla centralina e solitamente l'auto va in recovery, ovvero vengono limitate di proposito le prestazioni del motore per evitare danni.
Per spegnerla solitamente è richiesto l'intervento dell'officina, che collega l'examiner legge l'errore rilevato e la resetta (magari dopo aver risolto il problema).
Se ha a che fare con il DPF ci sono due possibilità:
- non è riuscito a completare più volte la rigenerazione anche dopo l'accensione della spia DPF intasato (ma non è il tuo caso visto che non ti si è accesa)
- ha completato una rigenerazione ma il sensore di pressione sul filtro indica ancora che il DPF è intasato. In questo caso il filtro va pulito tramite rigenerazione forzata in officina, o nel peggiore dei casi sostituito.

Controlla comunque se all'accensione del quadro, quando fa il check delle spie, si accende anche la spia del DPF intasato. Non vorrei che fosse fulminata e quindi non l'hai vista.

Comunque sia, la MIL si accende per tante altre anomalie e non necessariamente per il DPF.

Le indicazioni di stimologr sono puntuali, aggiungo solo che l'unica volta (tocchiamo ferro) che mi si è intesato il filtro DPF si è accesa la spia avaria motore e non quella specifica del filtro, tutto qui.
Saluti a tutti
Claudio

Posto le due pagine del manuale di uso e manutenzione che spiegano il significato della spia pressione olio e della spia olio deteriorato a conferma di ciò che ho detto sopra.





quindi a te non scala 300km a ogni rigenerazione?

Allora ragazzi, vi aggiorno sulla situazione.
Innanzitutto ho verificato la spia del filtro antiparticolato: NON SI ACCENDE nemmeno quando accendo il quadro!!!
-Sarà bruciata?
-Può esserci un fusibile dedicato bruciato?
-oppure non sarà attiva? (nel senso, magari funziona soltanto sui modelli con particolare allestimento, computer di bordo ecc...; nella mia però dovrebbe funzionare, visto che il computer di bordo dovrebbe esserci, essendo attiva la spia avaria motore...)

Stamani sono andato in officina, il mec ha collegato il computer e ha visto che l'avaria è proprio dovuta al filtro antiparticolato. Tra l'altro ho visto anch'io la schermata e il computer scrive:
FILTRO ANTIPARTICOLATO (FAP)
Non abbiamo fatto la rigenerazione forzata.
Mi ha spento la spia, poi siccome dovevo andare a Genova e ritorno in autostrada (circa 150 km) mi ha detto di fare il viaggio tenendo l'auto sempre sui 3.000 giri, per vedere se il problema rientrava da solo.
Ma, appena imboccata l'autostrada la spia si è riaccesa.
Ho fatto il percorso in 4^-5^ marcia (mai la 6^), e con l'auto sempre sui 3.000 - 3800 giri.
risultato: NIENTE! la spia è ancora accesa.

La prossima settimana la riporto in officina e faccio la rigenerazione forzata. Speriamo bene!!!

Qualcuno che gentilmente ha il modello 1.9 MJT 120cv (come la mia) mi può dire come si fa il check della spia e se a lui funziona quando il motore sta facendo una rigenerazione?

Grazie!!!
Vi tengo aggiornati...

P.S. ah, dimenticavo, ieri sera, preso dall'ansia che la causa dell'avaria fosse l'olio troppo diluito, ho scaricato l'olio e, come suggerito da Antonio Ichnusa, ho rimesso 4 litri di olio nuovo (non ho smontato il filtro), portando il livello leggermente sopra la metà (tra min e max). Ma ovviamente... niente da fare!

Effettivamente sul tuo manuale, non c'è scritto che la spia fa il check quando accendi il quadro! Anche se è meglio che qualcuno che ha il vecchio modello ti dia la conferma, in quanto il manuale sembra avere troppi errori!!
Sul nuovo modello invece si accende per qualche secondo quando giri la chiave.


come ho detto però, la spia si accende solo dopo vari tentativi di rigenerazione falliti. Non si accende durante la rigenerazione, purtroppo!
La spia in pratica serve proprio ad evitare che si accenda la spia di avaria motore, in modo da farti portare a termine la rigenerazione prima che sia troppo tardi.
Se quel dannato filtro, si intasa oltre il dovuto, non basta più la rigenerazione per pulirlo, ma serve una rigenerazione forzata, e in qualche caso non basta neanche quella!
Secondo me il meccanico avrebbe dovuto già farla, perchè facendo altri Km rischi che si intasi definitivamente e poi sei costretto a cambiare il filtro!

Anche in questo modo sarebbe utile, perche quantomeno ti dà la possibilità di evitare l'officina!
Basta fare un pò di attenzione...


SGRAT SGRAT... speriamo che basti...


Forse hai ragione, il problema è che dovevo andare via per lavoro, per cui è stata una scelta un pò forzata.
Comunque una cosa è certa: se il FAP o come diavolo si chiama è da buttare, col piffero che ne compro uno nuovo!! Un bel tubo dritto, un simulatorino e via!
Ci sarebbe da aprire un altro topic: secondo te inquina di più un'auto senza il fap o una col fap che fa 100 rigenerazioni il mese???
Mi piacerebbe fare un'analisi dei gas di scarico durante una rigenerazione... secondo me butta fuori tutto quello che non ha buttato prima e forse anche di più!

Io ogni volta che sento una rigenerazione, osservo l'indicatore dei km dal cambio olio.
Appena termina la rigenerazione scala 300km.
Quindi se la cadenza é circa una rigenerazione ogni 300km, va di pari passo con i km percorsi.
Se peró le rigenerazioni diventano piú frequenti a causa di frequenti accensioni e spegnimenti, scala piú in fretta.
Se invece si percorre tanta autostrada o anche statali, non scala quasi mai. Infatti in questo modo non contamina l'olio, in quanto il motore rigenera senza post-iniezioni. In questo caso la spia cambio olio si accende a 50000km!