filtro anti particolato

In teoria si...

a parte che è buona educazione presentarsi prima aprendo una discussione nella sezione "Nuovi iscritti e utenti", le risposte sono nelle discussioni che hai letto, cioè l'intasamento del DPF (e non FAP) può succedere se l'auto non viene guidata alla velocità necessaria alla rigenerazione del filtro,che non è altro che una "postcombustione" (i tecnici mi perdoneranno il termine ma rende l'idea) nel collettore di scarico che brucia il residuo nel DPF.
Eliminare questo filtro, oltre che illegale, credo proprio faccia aumentare le emissioni inquinanti dell'auto.
Bye.

Quoto!
Inoltre diventerebbe impossibile passare la revisione... Molto più salutare stere attenti a quando rigenera e cercare di portare a temine il ciclo di pulizia...
Lo so che il DPF è una menata, ma purtroppo c'è poco da fare...

Giusto, in più non ci dimentichiamo del maggiore inquinamento prodotto da un'auto così "taroccata" ...

Ragazzi me la sono gufata (scrivendo nel topic "ma !! sta spia dell'olio ")
Oggi venendo al lavoro (circa a metà percorso) spia avaria motore (quella gialla nel contagiri) accesa e prestazioni ridotte (la centralina ha messo il motore in protezione).
La mia SX4 1.9 mjt (120cv) ha 22.500 km e percorro circa 30 km al giorno su percorso misto urbano-extraurbano.
Appena arrivato al lavoro ho provato a spegnere e riaccendere il motore e la spia è di nuovo accesa.

Leggendo i vari post si direbbe che potrei avere il DPF intasato.

Cosa mi suggerite di fare?

Provo a percorrere un pò di km a buon regime vedendo se la spia si spenge oppure vado direttamente in officina?
Potrebbe esserci una rigenerazione in corso oppure non c'entra nulla?

Giorni fa, di ritorno dalle ferie, ho controllato il livello dell'olio e effettivamente è abbastanza alto (leggermente sopra il max).
Potrebbe dipendere da quello?*

*P.S.: in altre parole: potrebbe essere che la spia "avaria motore" sta accesa a causa a causa dell'elevato livello dell'olio e non perchè sente problemi sul DPF?

Edited by manhaus71 - 22/9/2010, 16:20

Dopo aver percorso circa 22000Km con la mia sedici posso dire la mia circa il funzionamento del DPF, anche perchè la nuova versione con motore 2.0 MJet ha un indicatore che indica i cilometri che mancano dal prossimo cambio olio. Dall'indicatore risulta che dovrò cambiare l'olio la prima volta a circa 25000Km che non è affatto male, considerando che uso la macchina per recarmi a lavoro durante la settimana e quindi con il motore che non raggiunge quasi mai la temperatura di regime, mentre nei fine settimana, faccio spesso 400-500Km.
L'indicatore scala 300Km per volta, e questo avviene ogni volta che il motore rigenera il DPF.
Se si interrompe più volte la rigenerazione spegnendo il motore senza che questa abbia completato, non appena riesce a rigenerare, scala multipli di 300Km. Se si fanno lunghe percorrenze l'indicatore non scala neanche un Km. Quest'estate ho percorso 2800km, quasi tutti in autostrada e statali e non ha scalato neanche un km. Se si interrompe troppe volte la rigenerazione, si accende la spia, che indica solo che il motore ha bisogno di rigenerare. In tal caso bisogna percorrere qualche km a 60Km/h e 2000giri e la spia si spegne. Se anche con la spia accesa si spegne il motore più volte senza permettere il completamento della rigenerazione, il motore va in avaria, accendendo la spia apposita.
La spia dell'olio, che si accenderà quando l'indicatore sarà prossimo a 0Km, non indica quindi un effettivo degrado dell'olio ma solo un presunto degrado, quindi il livello va sempre controllato. A me è sempre rimasto tra minimo e massimo, solo piccoli rabbocchi in 22000Km.
La cosa più snervante è che le rigenerazioni (che quando sono in corso si sentono) partono spesso nei momenti più inopportuni, ed io per evitare di interromperle, se posso, continuo a camminare in modo da completarle. In questo modo si allunga di molto la vita dell'olio.

Stimologr, grazie per le utilissime delucidazioni che hai dato.
Credo tu abbia chiarito particolari molto interessanti, tra cui anche il nesso tra rigenerazioni e diluizione dell'olio.
Ti chiedo soltanto un'ulteriore informazione, che forse è già spiegata da qualche parte ma non ho trovato: come si fa a capire che il motore sta facendo una rigenerazione al DPF?
La mia purtroppo non ha la spia dedicata.
Saluti!

Edited by manhaus71 - 22/9/2010, 16:21