filtro anti particolato

In effetti quel viaggio ha rappresentato un forte cambiamento nelle abitudini d'uso del motore... però, alla faccia della elasticità della centralina! Pur ipotizzando che la mia SX4 monti la prima release del firmware, che logica rigida!!! Mi sembra un pò troppo rigida... Arrivare ad accendere la MIL per un semplice viaggio estemporaneo... Mmah!

Escludo però che tra l'accensione della spia e il suo spengimento ci sia stata una rigenerazione comandata, perchè in quel frangente ho monitorato in modo assiduo il motore, proprio per evitare di interrompere un'eventuale rigenerazione e favorire lo spengimento della spia. La MIL si è spenta un paio di giorni dopo la sgroppata autostradale, come se effettivamente ci fosse un certo lintervallo di tempo o di km o di accensioni motore fra un controllo e l'altro delle condizioni di intasamento del DPF.

Stando a quanto letto qui http://forum.stiloclub.it/viewtopic.php?p=343521#p343521 (chi scrive mi pare competente) sembra che comunque la centralina, avvertite le condizioni ideali di funzionamento (es. in autostrada, motore caldo e in potenza), agevoli la rigenerazione naturale agendo su EGR e TVA...

Sul bollettino tecnico che ho citato in questo forum sono descritte le strategie attuate dalla centralina durante la rigenerazione, le quali comprendono EGR e TVA che comunque da sole non sono sufficienti a portare le temperature a quei livelli.

"STRATEGIE DELLA CENTRALINA CONTROLLO MOTORE
Rigenerazione del filtro DPF
Il particolato accumulato all’interno del filtro DPF è bruciato mediante il processo di rigenerazione.
La centralina controllo motore all’avvio del processo di rigenerazione attua delle modifiche di
strategia su:
- Tempi di iniezione PILOT, PRE, MAIN;
- Pressione iniezione;
- Chiusura EGR;
- Apertura Farfalla;
- Pressione turbo;
- Attivazione iniezione AFTER, permette di aumentare la temperatura dei gas di scarico al
valore T1 (450°C) con una combustione all’interno d ella camera di scoppio.
- Attivazione iniezione POST, permette di aumentare la temperatura dei gas di scarico al
valore T2 (600°C) con una combustione all’interno d ella tubazione di scarico (Precatalizzatore
e Catalizzatore)."

inoltre più avanti scrive:
"Determinazione del livello di intasamento del filtro
I livelli di rigenerazione del filtro (quantità di PM bruciato) dipendono dalla condizione di
funzionamento ambientale del motore (profili guida).
La centralina controllo motore (NCM) per capire il livello di accumulo del PM nel filtro, si basa su:
- Chilometraggio
- Profili guida (una guida sportiva genera intervalli di rigenerazione più frequenti).
- Sensore di pressione differenziale (Leggi Nota).
NOTA: La centralina controllo motore utilizza il segnale proveniente dal sensore di pressione
differenziale per le seguenti strategie:
A - Modelli Euro 4
- Serve a verificare la coerenza del calcolo riguardante il parametro “Intasamento Filtro del
particolato”. Una dissonanza, fra il calcolo della centralina e la pressione differenziale, provoca
l’accensione della spia avaria motore (MIL).
B - Modelli Euro 5 (Anticipazione):
- Serve a verificare la coerenza del calcolo riguardante il parametro “Intasamento Filtro del
particolato”. Una dissonanza, fra il calcolo della centralina e la pressione differenziale, provoca
l’accensione della spia avaria motore (MIL).
- Serve in caso di valori di pressione differenziale oltre certe soglie ha comandare la
rigenerazione.
Comandata per un massimo di circa 6 tentativi. Dopo di che, in caso di esito negativo, la centralina
controllo motore comanda l’accensione della spia/e MIL (a causa dell’eccessivo intasamento del
Filtro DPF il sistema consiglia di recarsi al più vicino centro d’assistenza per una rigenerazione
Service)."

inoltre
"Rigenerazione spontanea
Con la rigenerazione spontanea il particolato brucia naturalmente all'interno del filtro. In questo
caso non è richiesto alcun intervento da parte del nodo controllo motore.
Le condizioni di guida influenzano direttamente la temperatura dei gas di scarico, e di
conseguenza la temperatura interna del filtro.
Le soglie d’intervento sono:
- temperatura gas di scarico : 280°C < T > 500°C;
- rapporto NO2/PM : molto superiore a 10.
NOTA: Le soglie necessarie per attivare in modo spontaneo la rigenerazione spontanea sono
difficili da raggiungere nei normali profili guida in campo automobilistico."

Ci sono anche dei grafici che mostrano le temperature.

Tenete conto che un motore "ecologico" come il nostro, ha un rendimento elevato e quindi il potere calorifico del gasolio deve essere convertito il potenza meccanica piuttosto che in calore dissipato, quindi nel funzionamento normale è difficile che dissipi così tanto calore, sarebbe un errore progettuale.

Mi sono dilungato un po' troppo, ma sono tutte citazioni.

Comunque Buon Anno a tutti i Sedicisti.
Io me ne vado in montagna a cercare la neve

Edited by stimologr - 3/1/2011, 13:58

Ieri ho fatto alcune prove mentre viaggiavo su strada pianeggiante:
2000-2200giri/min di sesta temperatura dpf 280-300°C
2500giri/min di sesta temperatura dpf 420°C (oltre la velocità era molto fuori codice della strada)
3000giri/min di quarta temperatura dpf 340°C
La temperatura sale in accelerazione (carico elevato) e scende in decelerazione (basso carico).
Quindi per ottenere temperature accettabili sarebbe opportuno procedere in salita, motore a 3500giri/min e magari temperature esterne elevate (condizioni un po' difficili da mettere insieme).
Questo nella mia che è un'euro 5 con filtro attaccato alla turbina, tra motore e radiatori!
Nelle euro 4 il filtro è sotto il veicolo, quindi lontano dalla turbina, e man mano che aumenta la velocità aumenta anche il raffreddamento dello stesso.



In effetti è specifico per le versioni 1.9 euro 4. Ci sono però le anticipazioni per i modelli euro 5 come la nostra. Inoltre tutto corrisponde con quello che ho rilevato io.

Grazie 1000 Stimologr per i rilievi!
Eh già, stando così le cose, sembra veramente difficile raggiungere le condizioni di rigenerazione naturale nella guida "normale", soprattutto per una euro4 come la mia.
Resta comunque il fatto, che hai rilevato anche tu, che durante la marcia autostradale o su strada scorrevole gli intervalli di rigenerazione si allungano parecchio...

C'è da sperare che le rigenerazioni da centralina, se monitorate e condotte a termine per quanto possibile, consentano una durata accettabile del filtro.
Comunque, nel caso mi si dovesse intasare definitivamente, so già come "curarlo"...

Si è vero e ne ho avuto anche conferma. Infatti in centralina è memorizzato anche il chilometraggio medio tra le ultime rigenerazioni. Se si fa tanta strada scorrevole o autostrada, la media aumenta parecchio, mentre si riduce se si usa l'auto in città. La cosa è dovuta al fatto che l'indice di intasamento aumenta in fretta quando il motore è freddo (frequenti accensioni e spegnimenti), mentre aumenta molto lentamente quando il motore è caldo e si procede ad andatura regolare.
Ho constatato però che il motore rigenera anche mentre si percorrono strade scorrevoli, anche se è difficile accorgersene mentre si viaggia. In questi casi non si riduce neanche l'indice di degrado dell'olio.

La spia DPF sulla 1.9 non funziona a nessuno...

Io ho avuto un problema di intasamento a 6000 km, poi dopo l'aggiornamento software che mi hanno fatto in conce (e l'uso continuativo di BlueDieselTech) non ho avuto più nessun problema...

8 rigenerazioni sono tante... Che tipo di percorso fai abitualmente?

A me sembra un'esagerazione!


Molto strano... Di solito i problemi si verificano a chi prcorre molta città o percorsi brevi...
Sai se ti hanno fatto l'aggiornamento software che ti ho accennato?...