Posts written by Antonio@Ichnusa

I problemi al cambio sono noti da parecchio tempo. Il cambio risente particolarmente delle basse temperature. Per attenuare questo fastidio, l'unica via da percorrere è la sostituzione dell'olio. Nel mio caso ad oltre 200k eseguito 2 volte.

se fossero le candelette, si trovano sotto il flauto del rail sul lato parafiamma. se fossero le candelette avresti certamente una segnalazione spia. se sostituisci le candelette che fai da te, armati di chiavi e prolunghe snodate, ed una buona dose di "santa pazienza". se non fossero le candelette ci sono argomentazioni in merito allo specifico argomento, nella quale ipotesi azioni, risoluzioni sono state ampiamente esposte. Troverai anche i miei commenti visto che tale problema l'ho vissuto "intensamente".

quest'insularità mi tronca ...gambe e spirito.

no PX... ti propongo come ...badante

non posso che condividere quanto hai scritto...ma sopratutto esserne lusingato.

errata correge; il paraolio indica prima la misura dell'albero (35) poi la sede (55), ed infine lo spessore (8)...es. 55 35 8.

eseguire la ricerca su internet del paraolio come pezzo fiat/sx4 non portera ad alcun risultato, salvo che non riesca a recuperare le misure. Posso dirti pero che ogni paraolio ha stampigliato la sua misura...es: 55/35/8 che significa misura (mm) esterna/interna/spessore, in caso di assenza e/o illeggibili con il calibro si misura sede/albero/profondita...questi componenti sono facili da reperire presso ferramenta specializzate ed anche su internet. Alcune premesse: la sostituzione fine a se stessa non è un operazione difficile, ma va eseguita con la giusta attenzione, evitando di commettere il classico errore di pizzicare il "labbro", inoltre, il pezzo deve essere pulito privo di alcun granello di sabbie e/o similari.

io li ho risolti a 130k km ed ora sono a 210k km...continuo a sostenere la tesi del motorino avviamento, la quale seppur girava bene, solo dopo un attenta e scrupolosa revisione "personale" ha fatto si che il problema fosse risolto.

purtroppo conosco bene il problema poiche sono stato molto tempo in quella situazione... di cui ampiamente riportato in questi post, e pensare che non sto certo in luoghi freddi. giusto riepilogando sono intervenuto su: filtro gasolio ivi compreso portafiltro 140e; candelette originali 100e circa; cavi candelette originali 70e; rele candelette 80e; batteria 100e circa; iniettori 850e; sensore albero a camme originale 80e circa; motorino avviamento 2 volte 250+0...a cui aggiungo un valore simbolico di 1000 giramenti di n.euro.ni.

lo scarico dell'iniettore lo si misura con le "burette" (ampolle gradiate) a motore in esercizio. tale prova mi fu eseguita, non al fine di ricerca del problema sull'avviamento ma per "coprire...". non e detto che un iniettore riveli un anomalia dallo scarico, poiche ( caso personale) potrebbe anche presentare anomalie sulla nebulizzazione...andando ad innescare altri problemi del tipo Dpf.

la pompa di bassa ( serbatoio) spinge a 4 bar. quando capitò a me lo stesso problema, una delle prime verifiche fu proprio il raggiungimento della pressione. in primis avevo interposto un filtro ( attualmente installato) con corpo in plastica trasparente pressofusa allo scopo di vedere se vi si formavano bolle o svuotamenti.

il mio 1.9 si attesta tra i 14.30 l/km spingendo e/o uso prettamente brevi tragitti provinciali, al 15.30/15.80 su lunghe percorrenze con andatura superiore hai 100 km/h.

l'operazione di rientro pistone è la prima da compiere all'estrazione del cerchio.

ad ognuno la sua tecnica...sulla mia la tecnica suggerita non portava ad alcun risultato... dopo aver sostituito...filtro e portafiltro carburante/candelette/rele candelette/batteria, senza risultati...k motorino avviamento, mi sono scordato del problema.

io monto le h4 Philips extreme-vision.