Difficoltà avviamento a freddo

Lo trovi anche su ebay alla voce: banda termica scarico.

grazie.
ho visto che per fissarla danno delle fasciette: ma non si fondono con il calore?

Tranquillo non fondono... Ti suggerisco di prenderne 2 rotoli.
Con la prima parti dal collettore di scarico e sovrapponi per il 50% ben teso, arrivando sino al dpf e termini.
Con la seconda avvolgi il dpf.

Sono fascette in acciaio inox, non possono fondere.


Esistono rotoli di varie lunghezze, io ad esempio ne avevo preso uno da 15 metri, hai voglia di avvolgere il DPF!

Per questioni pratiche meglio 2 da 10mt... Una quasi interamente per i collettori ed altra avanza mezzo metro.... La lunghezza influisce fastidiosamente... Anche utilizzato con il ponte e/o fossa.

Ma quindi bisogna avvolgere anche il tubo di scarico, non solo il DPF?

Io ho avvolto anche il collettore, ti spiego perche...
Poiche il problema maggiore è dovuto alla temperatura, il posizionamento del dpf è distante (viene definito a freddo poiché distante), avvolgere il collettore di scarico favorisce anch'esso un mantenimento della temperatura seppur elevata nel punto... Ne consegue che durante il tragitto si possa avere un calo anche di 10/30°C. Temperatura che sarebbe utile non disperdere affinche il dpf ne possa trarre maggior giovamento. Tale temperatura favorirà il processo di rigenerazione ed in questo il dpf avvolto esercitera un ulteriore mantenimento più costante.
Si tenga presente che durante il ciclo normale il dpf ha una temperatura di 400/450°C in esercizio, la quale sale a 600/630°C durante la rigenerazione dovuta alle iniezioni post ciclo del gasolio che si riversa negli scarichi.
Ben sappiamo che le rigenerazioni iniziano ad avere difficolta nei periodi invernali più che quelli estivi, influenzati dagli sbalzi di temperatura dovuti al posizionamento ed alle intemperie (casi di pioggia)...tale situazione non e che ne interrompa il ciclo, ma certamente ne influenza il risultato.
Personalmente ho tratto notevoli benefici e controllando da apposita app (dpf monitor) si nota appunto una temperatura maggiore ed un risultato migliore sia nella singola rigenerazione che nel log storico.

si pero' per fare un lavorino davvero efficace bisogna bloccare proprio tutte le dispersioni di calore

Attached Image: rmjyfm

Nel caso della foto postata certamente.

ciao anto'
ho trovato diverse app come "dpf monitor" puoi dirmi esattamente quale usi?

Dpf monitor è la migliore...
Rilascia info stato reale... Valore intasamento, temperatura.
Nel log altre info.
La versione pro costa 4 lire.

Albe ma il tuo amico qui aveva lo squaraus?
...gli avanzava un pò di carta igienica...

Chiarissimo, grazie delle info.
Certo che sto DFP è proprio un accrocchio ...

Ho una FIAT SEDICI 1.9 MULTIJET 4X4 EMOTION ANNO 2007 KM 230.000, un paio di mesi incomincio ad avere difficoltà anche io nell'accensione a freddo, poi il ritardo continua e anzi si aggrava con fuoriuscita di parecchio e maleodorante fumo nero sempre all'accensione. Per scrupolo cambio batteria (solo perchè era del 2018) avevo una Bosh 74Ah e 640A (EN) che sostituisco con una uguale Exide EB740 Excell 74Ah e 640A (EN). Ma niente,tutto come prima.Il filtro FAP....NO.
Ne parlo con meccanico facendo presente ciò che avevo letto nel forum. E pensiamo subito a Pompa e Iniettori.
Si consulta con un pompista di Bari e glieli spediamo per testarli e eventualmente revisionarli.
Revisione pompa gasolio euro 180,revisione iniettori euro 280,spessori e candelette originali Bosh euro 80 + spedizione euro 20.
Dal 7 febbraio 2024 che uso l'auto ed ad oggi 15 febbraio tutto ok, è ritornata come prima,ho fatto anche un viaggio a Forlì (1200 KM) sempre ok,si accende al primo colpo.
Il mio contributo a questo problema..saluti a tutti.