Problema pedale freno

Questo è un ottimo risultato!
(confortante anche nell'ottica del discorso ABS, anche se apparentemente è scollegato).

Cosmi, intanto grazie per la risposta!
Non te la prendere e scusa se ti ho contraddetto ma, considerata l'importanza dell'argomento, mi sembrava importante cercare di essere più chiari possibile, ovviamente nei limiti delle nostre conoscenze, per questo ho ribadito le differenze che esistono tra i vari modelli. Bisogna considerare che ci leggono anche gli utenti che hanno 2WD e con o senza ESP...
E' chiaro che nessuno di noi ha in tasca la VERITA' sull'argomento (e mi pare che non ce l'abbiano nemmeno i tecnici autorizzati...), quindi come dici tu, è giusto cercare di mettere sul campo le nostre esperienze e le nostre conoscenze (in qualsiasi modo le abbiamo ottenute) per fare più luce possibile sul problema.

Per quanto riguarda la 671, ho visto tutto quello che hai postato nell'altro topic, ma non avevo capito che ti risultasse "superata".
In effetti adesso quella pompa ABS non si trova più come ricambio, quindi potrebbe essere proprio come dici tu.

Però io ho ricevuto le seguenti informazioni:
1) sul catalogo Bosch e con riferimento alla 670 c'è scritto (vedi qui):

Primo equipaggiamento (OE) 0265231670
Denominazione Combinazione gruppo idraulico/centralina elettronica ABS
Cessazione della produzione 11/2009
Formula tipo ABS 8.1 m. ASG
Primo equipaggiamento 0265231671
Stato articolo Non più fornibile
Indicazioni parti di ricambio -

2) sul catalogo Bosch e con riferimento alla 671 c'è scritto (vedi qui)

Numero di ordinazione 0265231671
Denominazione Combinazione gruppo idraulico/centralina elettronica ABS
Cessazione della produzione -
Formula tipo ABS 8.1 m. ASG
Primo equipaggiamento 0265231670
Larghezza (senza imballaggio) 125 mm
Altezza (senza imballaggio) 110 mm
Lunghezza (senza imballaggio) 120 mm
Indicazioni parti di ricambio -
Comparazioni
Nome marca Numero articolo
SUZUKI 56110-79J90
SUZUKI 56110 79J90 000
SUZUKI 56110 T79J90

3) Ho interpellato la Bosch via email, la quale mi ha ribadito quanto scritto sul catalogo ed ha aggiunto che il ricambio (la 671) è disponibile SOLO nella rete assistenza Bosch o ufficiale Suzuki-Fiat.

Da tutto questo io deduco che la 670 è fuori produzione, mentre la 671 è il prodotto aggiornato che però non trovi più dal ricambista ma ti devi rivolgere all'assistenza della CASA.

Quello che dici tu è molto diverso.... praticamente è l'opposto.
Sarebbe interessante capire come stanno effettivamente le cose.

E' chiarissimo come sono andate le tue vicende
Essendo la tua una esperienza pratica, vera, a questo punto è evidente che la 670 è ancora in produzione, contrariamente a quanto scrivono nel catalogo Bosch online.
A questo punto potrebbe essere vero quello che sosteneva un cecoslovacco che ho interpellato un mesetto fa (vendeva una 671 usata)
Ecco cosa mi ha scritto:
Bosch 0265231670 & 0265231671 are the same part!
0265231670 is original number
0265231671 is order number (numero comercial)
E questa è la pompa che vendeva. Come vedi in basso riporta codice 671. Ma quando l'ho interpellato mi disse che in realtà aveva una 670 e che quello era un vecchio annuncio.

Comunque io sono un pò diffidente e mal pensante... comincio a sospettare che questa "nebbia" intorno al ricambio e questa "prudenza" nella sua distribuzione "controllata" siano volute perchè dietro al problema ci sono serie responsabilità. Se dovesse diventare ufficiale che Suzuki/Fiat/Bosch hanno montato ABS difettosi potrebbe scoppiare un caso... pensa solo a tutti gli incidenti che può aver causato!!!

In realtà una Casa SERIA di fronte ad un problema SERIO (come ad esempio un problema che riguarda i freni) secondo me dovrebbe fare A PRESCINDERE una campagna di richiamo.
Faccio un esempio (è il solito che faccio sempre semplicemente perchè ce l'ho sotto gli occhi): mia moglie ha una Yaris del 2007, stesso anno della mia Sx4.
Ebbene è stata richiamata ALMENO 6 volte dalla Toyota (ogni volta tramite lettera raccomandata AR dalla Casa madre) tra le quali 3 per difettucci minori (accessori interni vetri elettrici, ecc...), una per un problema al comando acceleratore (ricordi il caso di una ragazza che morì in un incidente fatto con la Yaris perchè si bloccò l'acceleratore?), una per un presunto difetto al piantone dello sterzo ed una per un aggiornamento all'airbag passeggero.
A me sembra che il comportamento di Suzuki strida in modo incredibile con quello di Toyota...
E Suzuki non è una Casa che sta male... anzi, pure lei è dello stesso Paese. Allora mi vien da pensare: e la famosa Total Quality giapponese?
E i sette strumenti di Ishikawa??
E tutta la politica del terrore svolta negli ultimi anni sulla sicurezza?
Mah... non aggiungo altro.
Adesso devo solo pensare a mettere in sicurezza me e la mia famiglia... a mie spese naturalmente.

Aggiornamento.
Sabato scorso ho portato la Sx4 in officina e con il meccanico abbiamo fatto la sostituzione completa del fluido e lo spurgo.
L'operazione è stata più rapida e semplice del previsto.
Cioè...precisiamo: il mio contributo è stato solo quello di stare sopra a "pedalare" durante la fase finale dello spurgo.
Prima con un aspiratore ad aria compressa il meccanico ha svuotato completamente il circuito aspirando dai 4 spurghi tutto il fluido, ovviamente dopo aver stappato la vaschetta..
Poi ha riempito la vaschetta e richiamato il nuovo fluido dagli spurghi sempre con lo stesso attrezzo.
Dopodichè siamo passati allo spurgo di precisione con l'apri e chiudi degli spurghi ed il pompaggio al pedale.
Sono bastati un paio di giri per ruota, segno che la pompa lavora ancora bene.
La quantità finale di liquido DOT 4 utilizzato non torna con quella riportata da altri: è bastato meno di un litro... compreso il rabbocco finale al livello max.

Poi è seguito un test su strada insieme al mecca. La strada era bagnata quindi ideale per provare l'ABS.
Ebbene abbiamo verificato che il sistema funziona. Simulando una frenata di emergenza il sistema svolge il suo compito di evitare il bloccaggio ripartendo bene la frenata sulle varie ruote il cui bloccaggio veniva adeguatamente interrotto, per poi ridare pressione all'impianto ed arrivare al successivo bloccaggio.
Il test è stato ripetuto più volte sempre con risposta positiva.
Diciamo che il sistema è migliorato perchè prima l'ABS si può dire che non lavorava più, cioè appena le ruote bloccavano il pedale scendeva e l'auto smetteva di frenare.

Tuttavia permangono le solite anomalie dai più registrate
-permane il problema dell'affondamento del pedale quando in frenata si prende un dosso o una buca. Qui però ho verificato che se si insiste spingendo fino in fondo il pedale l'auto riprende a frenare. Oltrechè naturalmente riprendere a frenare se si ripompa.

-permane il problema che in caso di frenata di emergenza a bassa velocità (sui 30-40 km/h) quando le ruote arrivano al bloccaggio il pedale tende ad alleggerirsi e ad affondare. Allora bisogna premere fino in fondo per riprendere a frenare.

Tutto questo non mi piace.
Adesso sono relativamente più "tranquillo" perchè so che nei casi di grave pericolo (frenata in autostrada) l'ABS lavora.
Inoltre ho appreso che sono problemi abbastanza diffusi anche su altri modelli di auto.
Ma non posso essere contento di un sistema ABS dove in alcune situazioni bisogna ripompare per frenare.

Quindi penso che il prossimo step sarà quello di valutare l'acquisto di una nuova pompa ABS.
Ma questo lo farò solo dopo che avrò capito più a fondo quali sono le pompe/centraline ABS difettose e quali sono quelle compatibili con la mia auto che sono esenti dal difetto (se esistono...).

Ciao Marino,
vorrei davvero crederti. Perchè vorrebbe dire che il problema si risolve con pochi denari.
Ma ti sarei MOLTO grato se ci raccontassi (anche con poche parole) la tua esperienza.
Ci abbiamo messo tanto ad isolare la pompa ABS come "il colpevole" e qualcuno ha riportato paginate di esperienze in officina e scritto per filo e per segno cosa hanno fatto e detto i meccanici.
Sarebbe molto importante per tutti che anche tu scrivessi una piccola spiegazione tecnica sul perchè il problema dipende dai ferodi.
Ci aiuterebbe a capirne ancora di più su questo dannato problema.
Grazie!

L'impianto a 4 dischi è stato montato a partire dal restyling 2010.
La versione 1.9 diesel multijet 120cv (1.910cc 8 valvole) è sempre stata equipaggiata con impianto misto dischi - tamburi.
Dal 2010 il 1.9 è stato sostituito dal 2.0 multijet 135cv (1.956cc 16 valvole) e con il nuovo motore è stato messo l'impianto a 4 dischi.
Per quanto riguarda il benzina 1.6 120 cv il motore è rimasto sempre lo stesso (almeno credo) ma dal 2010 in poi l'impianto frenante è stato portato anche in questa versione a 4 dischi.
Saluti!

p.s. idem per la Sx4