CITAZIONE (CMaiorano @ 22/9/2011, 14:15)
Poi per come ricordo lo schema di funzionamento del giunto c'è appunto un pacco di frizioni che si "impilano" nella posizione di blocco, blocco azionato da una camma elettromagnetica come tu dici, facendo attrito nel cilindro del giunto e trascinando le ruote posteriori.
Più o meno è così. In effetti l'elettromagnete non aziona la camma direttamente, ma una frizione di comando che per effetto della differenza di velocità tra albero di trasmissione e differenziale posteriore, aziona la camma.
Maggiore è la differenza di coppia tra i due assali, e maggiore sarà la forza sulla camma e quindi la compressione del pacco di frizioni. In questo modo, con un elettromagnete piccolo, si può sprigionare una forza enorme!
CITAZIONE (CMaiorano @ 22/9/2011, 14:15)
Ragionando a senso, e senza competenze ingegneristiche, mi pare un sistema meno "forte" di un ingranaggio che ingrani appunto rigidamente la trazione posteriore ... anche perchè se così non fosse per esempio non ci sarebbe il giunto meccanico per la nuova Panda 4x4 prodotto dalla Prometeo Meccanica di Modena
La panda, di serie ha un giunto viscoso, e quindi sono in commercio alternative più efficaci, mentre per la sedici non avrebbe senso.
CITAZIONE (CMaiorano @ 22/9/2011, 14:15)
oppure con la trazione 4x4 ad innesto meccanico dovrebbe essere difficile sterzare cosa che capita nelle jeep ma non nella sedici ... anche se questi sono tutti dubbi, non so.
Sinceramente non ho mai provato ad innestare il giunto su asfalto quindi non so se forza o meno, ma su terreni sdruciolevoli le ruote pattinano facilmente compensando le differenze di velocità. Io avevo un Terrano con giunto rigido, e posso dirti che a meno di essere su asfalto asciutto, non ti accorgevi neanche che fosse innestato.
Spero anch'io che gli abbiano controllato il giunto, vista l'incompetenza di certi omini fiat, soprattutto nel campo dei 4x4!
