chi ha risolto definitivamente seghettamento?

Lascia perdere... Ho guidato anch'io una GPunto 1.2 e non vedevo l'ora di scendere... Era di una lentezza snervante....

Tempo fa invece possedevo una Punto 75 del 1994 (come manhaus71) ed era tutta un'altre cosa. E devo dire che mi trovavo addirittura meglio con la 60 (medello sempre 1994): aveva molta più coppia in basso e riprendeva che era un piacere!!!

Mah ... va bene tutto ma un coma così è strano per un'auto per altro dotata di un'ottimo motore... a 2WD girano i semiassi e il differenziale fino al giunto che scollega il resto ... anche se l'olio viscoso dentro certamente tende a trascinare il resto della trasmissione... io penso che sia proprio così il motore e dipende dalla turbina, dalla valvola EGR non saprei.

Le cui palette ad inclinazione variabile dovrebbero limitare/evitare il turbo lag ... e invece nisba.
Evidentemente è così e ci si può fare poco, l'auto ha altre qualità.

Sul 1.9 non saprei, ma il 2.0 ha un turbo a geometria fissa, senza le palette ad incidenza variabile per limitare il turbo lag come diceva Maio.

Le palette a geometria variabile servono effettivamente a questo, ma evidentemente non sono determinanti... Dico questo perchè la mia cara vecchia Punto 1.9 JTD 82 cv aveva la turbina a geom. fissa ma il turbo-lag era inesistente... Probabilmete al crescere della potenza (e alle dimensioni della turbina) aumenta anche l'effetto ritardo... oppure è un fatto di messa a punto (elettronica, fasatura, ecc...)

Mah...eppure ricordo benissimo un paio di possessori di 2.0 scrivere in qualche discussione "tira benissimo già a 1.000 giri"...

Inoltre se si analizza la scheda tecnica del 1.9 e del 2.0 non si può non fare la seguente riflessione:
se il 1.9 ha una coppia massima di 28.6 kgm a 2050 giri, e tira bene gia a 1500 giri, il 2.0 che ha una coppia massima di 32.6 kgm a 1550 giri, NON PUO' ASSOLUTAMENTE non tirare a 2000 giri!!!
E' infatti impossibile che un motore non abbia tiro a un regime superiore a quello di coppia massima!

Secondo me anche il nuovo motore prima di almeno 1200/1500 RPM è fermo uscendo in ripresa da un tornante in seconda/terza.
Se la sedici MJT non avesse questo difetto sarebbe (quasi) perfetta... poi almeno teoricamente è vero che poiù è grande la turbina e più il turbo lag è marcato e viceversa ...

Confermo che la mia sedici non muore a 1200 giri di seconda. Ovviamente dipende tutto dalla coppia richiesta al motore, ma in seconda è assurdo che la coppia richiesta sia così elevata, a meno che non si stia affrontando una rampa con una pendenza notevole.
E' logico che se la coppia richiesta al motore è superiore a quella massima erogabile, l'unica possibilità è scalare, anche se il motore va a 2000giri.
Confermo quindi che il motore tira benissimo già a 1000 giri, e che per farlo lavorare al meglio, bisogna portarlo a 2000-2200giri, prima di passare alla marcia successiva in modo che non scenda mai sotto il regime di coppia massima. In questo modo il motore sale di giri alla grande e consuma molto meno.


Gira anche l'albero di trasmissione fino al giunto! L'unica differenza che c'è tra la trazione inserita e la trazione disinserita, è che nel primo caso è il motore a far girare il differenziale posteriore, mentre nel secondo caso sono le ruote posteriori a farlo girare

Nel mio caso invece, col 1.9, fino a 1500 giri, se accelero anche in pianura, il motore non risponde se non con una lievissima spinta per poi esplodere in una vigorosa spinta verso i 1800-2000 in sù... Molto probabilmente sul 2.0 hanno ottenuto una spinta più ampia e regolare...

Diciamo che il coma è marcato dal minimo a 1000/1100 RPM su pendenze stradali.
Io per non trovarmi in difficoltà nelle rilevanti pendenze dell'offroad ci vado intorno a 1500 RPM.
Sempre per continuare a dire gli manca una prima ridotta o uno spunto migliore da fermo nell'offroad, laddove se è possibile schiacciare l'accelleratore le prestazioni sono soddisfacenti.


Intendevo dire così, ciao .